福克-沃爾夫Fw-190“百舌鳥”戰鬥機是德國在20世紀30年代末期設計生產的一種單發單座戰鬥機，是德國空軍在二戰期間的主力機種。雖然Bf-109在當時已經是一種十分強大的戰鬥機，但其機體較小，未來效能的提升程度較小。為了應對未來戰爭中可能遇到的敵軍新型戰機，德國航空部要求德國設計師設計一種新型戰鬥機。與設計精巧，機體截面小的Bf-109戰鬥機不同，Fw-190是一種結構粗獷，機頭寬大的戰鬥機。這是為了佈置星型發動機而設計的。在歐洲同時期的戰鬥機中，這一設計堪稱另類。根據設計師庫爾特·譚克所稱，Bf-109就像是“賽馬”，在理想條件下效能出色。而Fw-190則是一匹適應力極強，皮實耐用的“戰馬”。而在戰爭期間，Fw-190也成了德國空軍最為強大的戰鬥機之一，其大多數王牌飛行員都駕駛過這一機型。

得益於Fw-190的寬大機身，在整場戰爭中，Fw-190經過了多次改進，如換裝更大馬力的發動機、增加更為強大的火力等。其採用的佈局傳統：使用金屬下單翼佈局，單發單垂尾，全封閉式座艙。更重要的是，Fw-190使用的是風冷式發動機，不會影響Bf-109的液冷發動機產量。但後來德國空軍的生產優先度改變，大量設計用於製造轟炸機的的Jumo 213-A夜冷發動機閒置，而Fw-190D型就換裝了這種發動機。除了戰鬥機，Fw-190還有偵察機、轟炸機、魚雷攻擊機等改進型。除此之外，Fw-190還影響了日本五式戰鬥機和美國F8F“熊貓”戰鬥機的設計。

對於空戰沒有了解的人，二戰飛機能說出口的大概就只有Mustang噴火零戰。但是對空戰發展有了解的人都知道：Fw-190是一架劃時代意義的活塞戰鬥機。

一說起那個時代的空戰，人們肯定會想到空戰格鬥。但實際上，早在二戰中期，有經驗的飛行員就開始儘可能的避免空戰格鬥，而第一種將這種思想發揚光大的戰鬥機，就是Fw-190。

它對二戰乃至戰後戰鬥機的設計產生了深遠的影響。

在戰鬥機效能指標中有一個重要的概念：敏捷性

敏捷性是一個寬泛的概念，在飛機具體飛行效能上體現的是功能敏捷性，在人機功效方面的體現則是瞬態敏捷性。

敏捷性概念正式提出實際上比較晚，要等到20世紀70年代聯邦德國MBB公司研究過失速機動和大離軸角格鬥導彈的時候才被正式提出。但是，第一架以敏捷性為主要要求的戰鬥機，是二戰德國的Fw-190。

Fw-190的專案總設計師庫爾特.譚克博士在設計Fw-190時提出了這樣的看法：我們應該儘可能的提高飛機的俯仰率以及滾轉率，而不是將機動性看的那麼重要。

而俯仰率和滾轉率則是功能敏捷性中最重要的2點。（還有一點則是發動機出力調節速度）

從空戰的角度看就是：飛機的機動性和速度是矛盾的，其他技術不變的情況下提高速度就意味著降低機動性。但是速度和滾轉率不矛盾，降低翼載荷提高速度也能提高滾轉率。如果是以機炮為武器的空戰，滾轉率直接決定了戰鬥機處於攻擊位的攻擊能力，那麼提高速度，提高滾轉率，提高俯仰率的綜合設計思想將可以在有限技術條件下造出最好的戰鬥機。

實際上從Fw-190以後，無論是英國的怨仇還是美國的F8F，抑或是戰後的F-86，它們都或多或少的朝著Fw-190開創的高速，高敏捷性的設計思想靠攏。而Fw-190無愧地是20世紀40年代設計思想最先進的戰鬥機。

FW-190是德國空軍於1938年研發1941年開始量產的一款飛機，也是BF-109後續開發的新機型，在4年的時間裡總產量超過2萬架，是德國主力戰機之一，也是許多王牌飛行員的的座駕，也將德國螺旋槳戰機的效能發揮到了極致。也被譽為德國最優秀的戰鬥機。

相比於BF-109這款飛機除了速度、火力不輸於BF-109和英國噴火以外，這款飛機最大的優點在於其改裝的空間非常大，因為在戰爭中一邊生產一邊根據前線反應的情況加以改進，這款飛機有著不同的型號以及改進型飛機。而為最求高空效能更是在FW-190的基礎上整出了TA-152，就是將FW-190換裝液冷發動機並且在各個方向上拉長。

在服役的早期是FW-190的主要對手是戰鬥機，而且和噴火對戰中不落下風。而在後期英美對德國本土進行戰略轟炸，FW-190更是勝任了截擊機的任務，換裝各種各樣的重火力，其中就包括外掛機炮、對空火箭等武器攔截盟軍的轟炸機。既然它可以外掛這麼多東西它它可不可以進行對地攻擊呢，答案是必須的，畢竟外掛的武器相比於對空攻擊，對地攻擊則顯得容易多了。所以就是因為它有著充裕的升級改裝的空間和其本身優異的效能，所以它被譽為德國最優秀螺旋槳戰機。