F35有多個不同版本，對應陸基機場型、垂直起降型、艦載機型，其中垂直起降型號，有可偏轉的噴口和升力風扇，可以短暫的在很低的空中懸停，這是為了便於垂直起降設計的，並不能用於作戰。

F-35閃電II戰鬥機是美國洛克希德馬丁公司研製的JSF聯合攻擊機，目前這款先進的五代戰鬥機擁有三個不同的版本，即採用常規起降的F-35A，具備短距/垂直起降能力的F-35B和專門用於美國海軍航空母艦的F-35C這三種。雖然說F-35閃電II戰鬥機叫做聯合攻擊機，不過三個型號差別非常大。

美國海軍陸戰隊裝備的F-35B是一款具備短距/垂直起降能力的機型，這是JSF中唯一具備空中懸停功能的型號。F-35B不僅僅被美國海軍陸戰隊所採用，也被英國皇家海軍和義大利海軍的航空母艦所採用。

美國洛克希德馬丁公司的F-35B是透過一個特殊的升力風扇和偏轉的尾噴口來實現垂直懸停功能的。目前除了F-35B之外還有AV-8B這款機型也具備短距/垂直起降能力。

不過F-35B是一款短距起飛和垂直降落的戰鬥機，當然也可以實現與常規戰鬥機一樣的起降能力。通常情況下F-35B是不會採用垂直起飛的，因為耗油量太大所以不實用。

可以懸停，不然怎麼垂直起降呢？

只不過，F-35的垂直起降功能和發動機轉向功能並不能在正常飛行的時候對飛機的機動性起到輔助作用。可以看動圖就能發現F-35從正常飛行狀態切換到垂直起落狀態還是需要一定的時間的。

而且F-35 在垂直降落的狀態下也並不是像大家想的先在空中剎好車，然後在懸停狀態下瞄準落地點降下去的。

真正的F-35降落過程是會飛一個降落路徑的，在飛這個降落路徑的不同階段進行姿態調整。算是一個標準程式，在標準程式之外的任何操作都是不允許的。

所以F-35的懸停是可以做到的，但在空戰中如果想利用F-35的可變噴管做機動則是不可能的了。

F-35共分有A\B\C三種機型,其中，F-35 A為空軍版本，採用傳統機場跑道進行起降；F-35B為海軍陸戰隊的版本，可以進行短距、垂直起降；而F-35C為美國海軍版本，作為航母艦載機使用。如果說要實現空中懸停的話，那就只有垂直起降的F-35B可以做到了。

F-35B的發動機採用的是普惠公司的STOVL型F135-PW-600發動機，為了實現垂直起降，採用了發動機噴管向下偏轉的模式，再加上升力風扇和調姿噴管來提供足夠的升力。F-35B進行垂直起降的過程相對比較緩慢，這可以被看作是一個進行緩慢動態變化的“懸停”過程，所以說如果F-35B做不到空中短暫的懸停，也就不可能實現垂直起降。

直徑1.27m的升力風扇由風扇、涵道、D形噴管、聯軸器、作動裝置以及伺服系統組成，透過發動機的的2級低壓渦輪進行驅動，這是F-35B實現垂直起降的根本保障。升力風扇有著超過40度的前後偏轉角，在發動機正常工作的狀態下可以將機體上方的空氣垂直向下噴出，噴氣流量高達230kg/s，從而提供高達90000牛的升力，再加上發動機口下噴，使得懸停時的總推力達到175300牛，短距起飛時的推力稍小一點兒，也達到169500牛。

F35戰機，是屬於美國的五代機，雖然因為一些小毛病裡面被軍迷吐槽，但是不可否認的是f22確實很優秀，用很多成功的案例證明了自身實力，這是一款在06年就已經定型的先進戰機，用來代替F16等上代戰鬥機，而作為五代機，隱身和超巡是必須帶有的標配，而且，f35還配備了垂直起降的功能，那麼說f35也可以進行空中懸停的，那麼這是根據什麼原理呢？

f35作為一款優秀的五代機，其引擎看起來是f22的縮小版本，不過推力強勁。f35在2006年試飛以後，訂單也是源源不斷的，據估計，f35可能成為最熱銷的戰鬥機，預計出口六千架，是目前數量最多的戰鬥機。

而要是實現懸停，對發動機的要求很高，可以說f35的起降型f35B是目前最好的發動機，從個方面和內部配置也是毫無爭議的，3而f35為什麼可以做到懸停呢？要知道，一架飛機好幾十噸，而一般的飛機攜帶如此多的裝備和彈藥，這一切都是需要一個強大的心臟，發動機？f35的噴氣口可以調節向下的角度，在垂直起降時來產生一部分升力，同時還需要駕駛倉旁邊有一個大口徑的風扇，來穩定力的方向，在啟動時使機身不保持穩定。這樣的好處是不用收到場地的限制，在遇到突發情況時，可以利用垂直起降快去起飛，趕到現場。

所以說，f35是支援垂直起降的，但是這其中涉及了很多的技術，中國的戰鬥機也不差，只是在發動機方面還略有遜色，期待中國產的表現。