據稱該汽車搭載了水-氫發動機，只要在汽車中加入水，即可在特殊催化劑的作用下實時製取氫氣，並使氫氣與燃料電池反應生成電能，驅動汽車行駛，公交車及卡車續航里程可達500 公里，轎車可達1000公里。
5月22日上午，南陽市委書記張文深親臨專案現場辦公，為氫能源汽車專案取得的最新成果點贊。聽著是不是特不靠譜？但就這樣不靠譜的事，卻實實在在的在中國發生了，並且有市委書記和市長站臺助威。據稱，該專案獲得了南陽市政府40億元的投資，某基金50億元的投資，預計在南陽的專案總投資83億元，預期產量為10萬輛/年，最高產量可達30萬輛/年，可提供1000個就業崗位，建成後可實現產值300億元/年，利稅100億元/年，目前已經獲得南陽市政府近百輛公交車訂單。
這個新聞出來以後，全國都是一片質疑聲，網路上更是罵聲一片，不論是專家、教授還是普通民眾，對此都說不可能，因為它違反了最基本的物理學能量守恆定律，是一場新時代永動機的科學騙局。 不過我卻覺得這件事非常蹊蹺。如果這樣的“騙局”發生在三十年前，還是有可能的，但是在今天這樣“教授滿街走、講師多如狗、大學生如螻蟻”的年代，華人的科學素養已經極度提高了，這種違反最基本物理學常識的東西已經欺騙不了華人了。
再說了，為他站臺的市委書記是物理學專業畢業的，工學博士，不會連這種基本常識都不懂，更不會拿自己的政治前途開玩笑；一座城市能拿出40億元投資一個專案，必然也是經過論證的，絕對不會拍腦門投資一個違反基本物理學常識的專案。所以，個人認為，這家公司應該掌握了某種即時製取氫氣的技術，只是自己的宣傳報道有誤，再加上新聞媒體的渲染炒作，結果就變成了“加水就能行駛、零成本、特殊催化劑”等違反常識的新聞報道。
事實上，在常溫下加水即可製取氫氣的方法是有的，但是過程很難控制，成本較高，與新聞中的零成本更是相去甚遠。 氫燃料電池是未來電動汽車的一個發展方向，被認為是最環保的一種能量利用方式。它的基本原理是將氫氣通往燃料電池，在電池的極板上氫氣與氧氣發生反應，產生電能並儲存在燃料電池中，可以用來驅動汽車行駛。這種反應效率較高，生成物只有水，非常的環保，因此世界各國都在大力研究這種氫燃料電池汽車。中國也不例外，特別是在今年，對氫燃料電池汽車大力扶持，給予了高額的補貼。但是氫燃料電池汽車的關鍵技術是氫氣的製取與儲存，這也是限制氫燃料電池汽車發展的一個技術瓶頸。目前氫氣的製取方法還是非常多的，傳統的方式是電解水產生氫氣，但是這種方式能耗大、成本高，更多的還是用礦物燃料制氫，比如利用化石燃料製取氫氣、從化工副產物中提取氫氣、使用甲醇製取氫氣等等。這些工業大規模製取氫氣的工藝已經比較成熟了，成本相對也比較低，只是需要大型的裝置和特殊的反應條件，在常溫下是無法制取的。另外氫氣的儲存是比較困難的，向汽車中加註氫氣也是一個難題。所以，現在不僅僅是中國，世界各國的加氫站都不多，即使是燃料電池技術比較發達的日本，加氫站也不過幾十個而已。那麼有沒有小型的即時製取氫氣的方法呢？答案也是有的。我們在初中化學就學過，使用氫前金屬與酸反應就可以生成氫氣。但是這種方法成本較高，過程也難以控制，實際應用價值不大，並且與新聞中所述的“加水即可行駛”的方法有較大差別。所以，我們應該尋找在常溫下加水即可產生氫氣、並且成本相對低廉、過程容易控制的化學反應。
其實這樣的化學反應是存在的。比如使用鋁粉與氫氧化鈉混合，然後向其中加水，即可產生氫氣；還有向固態的氫化鋰中加水，也可以產生氫氣。這兩種方法也是在軍事上比較常見的現場製取氫氣的方法，成本相對低廉，反應條件簡單。
個人大膽猜測一下，這個水氫汽車應該採用的是鋁粉+氫氧化鈉+水這樣的方法：在汽車上預先放置鋁粉與氫氧化鈉的混合物，當需要時向其中加水，即可生成氫氣；我們控制加水的速度，即可控制氫氣的生成速度和數量；反應後的產物是偏矽酸鈉，可以回收重新利用抵消部分成本；如果使用某種催化劑，可以加快反應的速度。這樣，“加水就能行駛、零成本、特殊催化劑”這幾條宣傳語就都能對上了，只是他們隱瞞了需要事先加入鋁粉與氫氧化鈉這一事實。從今天揭曉的答案來看，我猜測的方向是正確的，但是由於學識的限制，沒有猜測對材料，他們使用的是氫化鋁加上其它物質組成的一個小型即時制氫裝置。從現場記者的採訪得知，這種制氫方法成本並不低，可靠性也不高，已經下線的汽車只有一臺能夠正常行駛，並且使用成本大約是普通燃油車的4~6倍。與他們的宣傳語相去甚遠。所以，綜合來看，這起南陽的“青年水氫燃料車”事件，肯定不屬於重大技術突破，但是也不能算作是一場科學騙局，畢竟還是有一定科學道理的。它應該屬於一場科學鬧劇，是將現有的技術重新改進、包裝，然後炒作、上市，目的就是吸引投資，騙取國家的補貼。這樣的專案應該說在目前的條件下，還是沒有可行性的，只能算作是實。
據稱該汽車搭載了水-氫發動機，只要在汽車中加入水，即可在特殊催化劑的作用下實時製取氫氣，並使氫氣與燃料電池反應生成電能，驅動汽車行駛，公交車及卡車續航里程可達500 公里，轎車可達1000公里。
5月22日上午，南陽市委書記張文深親臨專案現場辦公，為氫能源汽車專案取得的最新成果點贊。聽著是不是特不靠譜？但就這樣不靠譜的事，卻實實在在的在中國發生了，並且有市委書記和市長站臺助威。據稱，該專案獲得了南陽市政府40億元的投資，某基金50億元的投資，預計在南陽的專案總投資83億元，預期產量為10萬輛/年，最高產量可達30萬輛/年，可提供1000個就業崗位，建成後可實現產值300億元/年，利稅100億元/年，目前已經獲得南陽市政府近百輛公交車訂單。
這個新聞出來以後，全國都是一片質疑聲，網路上更是罵聲一片，不論是專家、教授還是普通民眾，對此都說不可能，因為它違反了最基本的物理學能量守恆定律，是一場新時代永動機的科學騙局。 不過我卻覺得這件事非常蹊蹺。如果這樣的“騙局”發生在三十年前，還是有可能的，但是在今天這樣“教授滿街走、講師多如狗、大學生如螻蟻”的年代，華人的科學素養已經極度提高了，這種違反最基本物理學常識的東西已經欺騙不了華人了。
再說了，為他站臺的市委書記是物理學專業畢業的，工學博士，不會連這種基本常識都不懂，更不會拿自己的政治前途開玩笑；一座城市能拿出40億元投資一個專案，必然也是經過論證的，絕對不會拍腦門投資一個違反基本物理學常識的專案。所以，個人認為，這家公司應該掌握了某種即時製取氫氣的技術，只是自己的宣傳報道有誤，再加上新聞媒體的渲染炒作，結果就變成了“加水就能行駛、零成本、特殊催化劑”等違反常識的新聞報道。
事實上，在常溫下加水即可製取氫氣的方法是有的，但是過程很難控制，成本較高，與新聞中的零成本更是相去甚遠。 氫燃料電池是未來電動汽車的一個發展方向，被認為是最環保的一種能量利用方式。它的基本原理是將氫氣通往燃料電池，在電池的極板上氫氣與氧氣發生反應，產生電能並儲存在燃料電池中，可以用來驅動汽車行駛。這種反應效率較高，生成物只有水，非常的環保，因此世界各國都在大力研究這種氫燃料電池汽車。中國也不例外，特別是在今年，對氫燃料電池汽車大力扶持，給予了高額的補貼。但是氫燃料電池汽車的關鍵技術是氫氣的製取與儲存，這也是限制氫燃料電池汽車發展的一個技術瓶頸。目前氫氣的製取方法還是非常多的，傳統的方式是電解水產生氫氣，但是這種方式能耗大、成本高，更多的還是用礦物燃料制氫，比如利用化石燃料製取氫氣、從化工副產物中提取氫氣、使用甲醇製取氫氣等等。這些工業大規模製取氫氣的工藝已經比較成熟了，成本相對也比較低，只是需要大型的裝置和特殊的反應條件，在常溫下是無法制取的。另外氫氣的儲存是比較困難的，向汽車中加註氫氣也是一個難題。所以，現在不僅僅是中國，世界各國的加氫站都不多，即使是燃料電池技術比較發達的日本，加氫站也不過幾十個而已。那麼有沒有小型的即時製取氫氣的方法呢？答案也是有的。我們在初中化學就學過，使用氫前金屬與酸反應就可以生成氫氣。但是這種方法成本較高，過程也難以控制，實際應用價值不大，並且與新聞中所述的“加水即可行駛”的方法有較大差別。所以，我們應該尋找在常溫下加水即可產生氫氣、並且成本相對低廉、過程容易控制的化學反應。
其實這樣的化學反應是存在的。比如使用鋁粉與氫氧化鈉混合，然後向其中加水，即可產生氫氣；還有向固態的氫化鋰中加水，也可以產生氫氣。這兩種方法也是在軍事上比較常見的現場製取氫氣的方法，成本相對低廉，反應條件簡單。
個人大膽猜測一下，這個水氫汽車應該採用的是鋁粉+氫氧化鈉+水這樣的方法：在汽車上預先放置鋁粉與氫氧化鈉的混合物，當需要時向其中加水，即可生成氫氣；我們控制加水的速度，即可控制氫氣的生成速度和數量；反應後的產物是偏矽酸鈉，可以回收重新利用抵消部分成本；如果使用某種催化劑，可以加快反應的速度。這樣，“加水就能行駛、零成本、特殊催化劑”這幾條宣傳語就都能對上了，只是他們隱瞞了需要事先加入鋁粉與氫氧化鈉這一事實。從今天揭曉的答案來看，我猜測的方向是正確的，但是由於學識的限制，沒有猜測對材料，他們使用的是氫化鋁加上其它物質組成的一個小型即時制氫裝置。從現場記者的採訪得知，這種制氫方法成本並不低，可靠性也不高，已經下線的汽車只有一臺能夠正常行駛，並且使用成本大約是普通燃油車的4~6倍。與他們的宣傳語相去甚遠。所以，綜合來看，這起南陽的“青年水氫燃料車”事件，肯定不屬於重大技術突破，但是也不能算作是一場科學騙局，畢竟還是有一定科學道理的。它應該屬於一場科學鬧劇，是將現有的技術重新改進、包裝，然後炒作、上市，目的就是吸引投資，騙取國家的補貼。這樣的專案應該說在目前的條件下，還是沒有可行性的，只能算作是實。