本田機油增多和大眾燒機油誰的危害大？

先看燒機油的危害：燒機油是一個複雜而漫長的過程，而且有很多原因可以導致。但是結果無非是機油量減少而導致潤滑能力的下降，以及發動機的異常磨損，所以燒機油也是個大問題。不過只要在適當時候養成補充的習慣倒也不會出現大的安全隱患，品牌以德系大眾全系渦輪增壓車型為主。

而機油增多就不一樣了，機油增多這個說法就是不準確的。機油的量的固定的，發動機不是用來生產機油的機器，所謂的增多隻是汽油竄入機油導致總量的增加。

而機油與汽油的物理特性不同，汽油作為燃油並沒有任何潤滑能力；而且機油汽油長時間混合在高溫之下會出現機油乳化，所以不僅東本長安早期cs35大的機油乳化也是整個問題。

而機油乳化之後就會徹底失去潤滑能力和封閉鞥努力，發動機會一直異常磨損下去直到報廢或者直接爆缸。

所以機油增多的危害性遠比燒機油嚴重的多的多，這是安全隱患和用車成本的區別，能買大眾的車主基本能接受燒機油不管出於什麼心態，那是人家提前就瞭解的。但是東本明顯是在自己不知道的情況下給自己和車主都挖了一個大坑，自己摔了是活該，可憐了這些車主了。

機油增多肯定對發動機影響使用，但是東本公司不誠懇面對該產品機油增多嚴重問題做出解決方法，車主兄弟們如果已經買了該款東本CRV.1.5T發動機行駛公里數更換機間隔時間要檢查機油尺機油是否及時更換，必須的勤檢查。

單純從叫法就可以看出來，機油增多這種叫法其實不太科學，應該是機油汙染或者機油變質；燒機油這種叫法也不太科學，應該叫機油消耗過多。

相比之下機油增多危害更大些，機油變質了聽起來就比機油消耗得多更嚴重。車子機油消耗量大，少了可以添一點也不影響使用（積碳會多一點）；機油多了可不是抽出來就能解決的，它裡面進了汽油，已經把機油汙染了，潤滑效果大大降低，對發動機危害很大。

從後續的發展來看，“燒機油”的Tiguan受到的影響不大，大眾對二代EA888只是縫縫補補，銷量一直是同級領先。而同樣級別的CR-V，因為機油增多卻被要求停產。最後發動機終身質保才得以召回，恢復銷售。

現在就看本田對其他搭載了這款1.5T發動機的車型有沒有動作了，如果再有個車型（比如CIVIC）爆發一次機油門，本田這一代的車型真要涼涼了。

隨著本田機油增多的事件發生，越來越多的人都比較關注機油增多對發動機造成的影響，以前只聽說過燒機油的問題，還沒聽過機油還能自己變多了，很多人都不太清楚機油變多以後會對發動機造成什麼樣的影響，在這裡就簡單給大家分享一下燒機油和多機油哪個危害更大。我們先來說說燒機油吧，這個問題最常見，燒機油是發動機機油消耗過大的一種通俗叫法，大多數發動機燒機油都是，發動機的氣缸，活塞環，氣門油封等主要零件磨損過大引起的，由於發動機內部磨損過大機油就會竄到氣缸內燃燒，導致機油量減少。還有部分燒機油是發動機廢氣閥壞了引起的，發動機廢氣閥損壞以後就會有過多的機油進入進氣管裡，導致發動機機油減少。燒機油這個問題雖然也是比較嚴重的事兒，但燒機油本身對發動機沒有什麼太大的影響，最多就是積碳會多一點，只要我們定期檢查新增機油就可以解決這個問題。如果是發動機磨損過大我們進行維修也可以讓發動機恢復正常。下面再來說說機油增加，機油增加其實並不是機油變多了，而是機油受到其他物質的汙染以後體積增加了，本田這次的機油增加主要原因是汽油進入發動機內部，導致機油增加了。本田機油增加的主要原因是在冷啟動時，發動機的溫度太低，噴入氣缸的汽油沒有完全霧化，有部分汽油凝結後從氣缸壁的縫隙進入曲軸箱裡，這部分汽油和機油混合以後使機油出現增多的問題。為什麼說機油增多要比燒機油的問題要嚴重呢？這個主要是從兩個方面來說，一個是機油增多意味著有汽油進入機油裡，我們大家都知道汽油是溶劑類的油品，汽油過多進入機油以後就會使機油的粘度下降，潤滑保護性降低，這樣就會增加發動機的磨損，嚴重的還會引起發動機爆缸的問題。另一點是機油增多不好處理，因為機油缺少了可以新增，但機油多了就沒法處理了，只有把機油放掉重新更換，我們也不能跑1000公里更換一次機油吧，所以機油增加處理起來更難，對發動機的損害也更大。

機油增多危害性最大。

燒機油只要定期檢查油位不夠及時新增就可以。

多機油也會燒機油曲軸箱壓力會增大導致漏油，及時將液位降到標準液位就可以。

而機油增多，發動機不會自己生產機油，所有增多的一定是進入了其它液體。而汽車會有什麼液體呢?混入後機油粘度降低，潤滑效果變差油膜是否能保證發動機的正常潤滑。而且你無法控制增加量，尤其那些只開車不檢查的駕駛者。因發動機潤滑效能降低長時間駕駛時很容易導致發動機損壞。假設在高速上發動機突然損壞會怎樣。所有機油增多危害最大。