要問功率？扭矩？

力量大小，先理解為扭矩吧，摩托車不需要多大扭矩的，就是，那種跑得快，沒勁。對比下拖拉機，跑得慢，但很有勁，幾馬力，十幾馬力，就能拉好幾噸，額，那小轎車動不動一百多馬力，肯定不行的。

不論是摩托還是汽車，都是經由發動機中的活塞運動帶動曲軸轉動在經過鏈條、軸或者皮帶傳動到輪胎上產生動力。汽車可以說是長衝程的發動機，強調的是低扭，摩托車是高轉速的發動機，強調高轉速，而影響轉速的因素有兩個。

第一個是活塞的"質量"。活塞在汽缸中高速運動的時候，工作額溫度一般都在250-400℃不等，而加速度一般都在20000-60000m/s^2以上，相當於2000-6000倍的重力加速度。

衝擊力＝質量×加速度，當加速度已經如此驚人的時候，活塞的質量加大的時候，必須要施極大的力才可使得活塞正常運作。因此使活塞"輕量化"是提高衝擊力的關鍵，但也不能過輕，不然在排氣行程以及進氣行程還有壓縮行程時候，活塞會因為慣性力過低而造成熄火。

第二個是活塞在缸內運動的行程（活塞的行程也就是活塞來回運動的距離)。

行程越長活塞在缸筒中完成進氣和壓縮、做功和排氣這一過程的時間越長，在排氣量相同的前提下，汽缸的直徑越大，那活塞的行程就會越短，這時候就衍生出來短行程和等徑程以及長行程的引擎。

短行程其實就是汽缸直徑>活塞行程的引擎。這種引擎由於它的行程較短，所以完成一套程式的時間比較少，轉速很容易被提高，因此衝擊力較大，所以單缸得小排量引擎通常採用此種。

對於大排量單缸的發動機來說，所需要的活塞質量必須加大點（因為只有一個汽缸和一個活塞），所以缸徑加大同時行程也加大，轉速會因活塞質量大反而變的不易提高，所以衝擊力反而低。因此大排量得引擎，大多采用了"多缸"發動機，單獨每各個缸排量小，活塞也相對小，運動的行程短，這樣運動的速度快。當多缸一起做功的時候，就會利用不同的曲柄銷（也就是活塞連桿另外一頭連線在曲軸上的地方) 使得引擎衝擊大增，這就是為何大排量引擎會多采用多缸設定的緣故。

題主所說的力量，我理解的應該是指的是扭矩吧？因為這是一個發動機上可以實實在在發出的“力”。

其實這個問題彈性比較大，根據摩托車的定位的不同，同樣的排量功率和扭矩都會相差很大。例如本田的ST1300，這是一款大排量的旅行車。最大功率為93KW/9000轉，最大扭矩為125NM/6000轉，實際排量為1261CC，發動機是水冷V4四缸。如下圖。

按照排量來說，這個動力引數並不是很出色，但是這與這款車的定位有直接關係，既然是旅行車，對於動力的要求是低扭強大，動力響應性很好，並不過份追求過高而不易掌控的動力，因此你可以看到最大扭矩出現的轉速只有區區6000轉就達到了，實際上在3500轉的時候，這款車就可以得到大於最高扭矩輸出的75%，也就是94NM的強勁扭矩，對於推動這臺整備重量332KG的旅行車是綽綽有餘。

當然還有極端的例子，例如本田的休旅車NC750X,因為定位的原因更加重視動力在低轉速下的輸出，也因此動力輸出不是很出色，但是低轉速下低扭很強大，排量為745CC,最大功率只有40.3KW/6250轉，最大扭矩為68NM/4750，最大功率和扭矩出現的轉速與汽車相仿。

那麼對於超公升級的超跑來說，例如鈴木的“隼”，發動機又是如何表現的呢？

發動機同樣是直列四缸水冷，排量1340CC，最大功率為145KW/9500轉，最大扭矩為155NM/7500轉，因為定位是超公升級運動車型，所以對於功率和扭矩的榨取更極端。

然後我們可以找一臺排量基本相同的汽車來看看如何？看看豐田的VIOS吧！

說了半天，其實我們可以總結一下，摩托車因為定位的原因，最大功率和扭矩會出現比較大的差異，例如剛才介紹的本田NC750X與鈴木隼，出現最大功率和扭矩的轉速大相徑庭。

膽識一般來說同排量的摩托車和汽車的發動機，摩托車的功率還是比汽車要大，因為車重的原因。同時摩托車到了這個排量，對於速度上的要求是必須的。扭矩上來說，一般運動傾向不是很強烈的摩托車（例如本田ST1300）可以達到與汽車（VIOS）相當的地步，但是轉速會高很多，因為ST1300沒那麼重，把扭矩出現的轉速適當上調可以避免動力浪費，也有利於高速效能的發揮。至於鈴木隼，定位上就比較重視運動效能，所以會盡可能的壓榨動力輸出，因此無論是功率和扭矩都會比VIOS大很多，當然相應的出現的轉速也會高很多。

好了，就介紹到這裡吧。祝朋友們節日愉快！