長安汽車從4月開始銷量開始嚴重下滑，已經跌出銷量榜單前十，5月份長安名列十一名。很多人看到長安的排名，都覺得是受機油增多的拖累，那事實真的是如此嗎？

從上圖不難看出，長安汽車的月銷量目前不足吉利的一半，已經開始明顯掉隊。這並不是首次下滑，從去年自主品牌冠軍的寶座就被吉利包攬。同為百萬銷量俱樂部的成員，今年前5個月，吉利的累銷比長安要多出21萬！在今年2月還位居第六名的長安，在5月直接跌出前十。不少人都猜測這是機油增多帶來的影響。

4月長安的銷量為5.5萬輛，5月已經跌了一萬輛左右。那麼真的是機油門的問題？這種說法對卻不全對。從SUV的榜單下圖來看，此前長安輝煌時期SUV領域是多點開花的局面，曾出現過CS75/CS55/CS35三款產品均上榜的記錄。但是從現在的資料來看，機油增多對CS75還是有影響的，榜單前20再也不見蹤跡，多款暢銷車型銷量均為過萬，僅留CS35一款獨自支撐。

但是銷量下滑也不全是機油增多風波帶來的影響。這一點看轎車領域就能得出答案。榜單前20名沒有一款來自長安汽車旗下的轎車產品，曾經熱銷的逸動車型，5月銷量僅有2845輛，同比下滑高達48%，寄予厚望的長安睿騁CC月銷量僅有2090輛，遠遠沒達到品牌對它的預期。

3月長安的銷量為8.2萬輛，所以說這是連續性下跌。雖然機油增多的確影響了品牌的銷量，但是連續多月的下滑，絕對不全是機油增多的影響。

其實這種下滑的趨勢早就有徵兆，不過被拖延了數月才剛剛顯現。從去年長安就開啟了“官降”之路，靠放價來換取銷量，這種情況下，2017年也剛過百萬。降價已成常態，新款CS75卻不見這一趨勢，必然會引起市場的觀望。

長安汽車近期銷量走低，原因有機油增多的負面影響、不過更多的原因還是產品缺乏核心競爭力，以及品牌形象本身的原因。

如果是說機油門影響了銷量，集中爆發車型的長安CS75最新統計資料月銷還有9212臺，這個成績依然還算第一陣營。終端讓利幅度加大也還是有很多膽肥的消費者，現有的25萬問題車還是沒有徹底解決，這種情況是不健康的。

但是資料已經說明機油門有影響但是絕對沒有想象中的這麼嚴重，問題還是出在產品佈局和核心競爭力。長安逆向三菱和鈴木技術打造的藍芯動力，目前主推的還是1.5T發動機，新上市的睿騁CC以一臺B級車的定位用了這麼臺小排量的發動機，定位明顯有偏差，同級競品已經是1.8T起步。

在小排量購置稅已經取消的現在，對於消費者來說是選擇差異極小的節油能力還是選擇動力，這點已經有明顯的傾向。

其次長安旗下的合資品牌也基本都是萎靡不振，長安鈴木分家是板上釘釘的事，長安馬自達雖然吹噓的很誇張然而銷量也是不盡人意，而長安福特的存在感已經低到谷底。

作為銷量支撐的長安微車也退居二三線，轎車和SUV價格不低、品質一般、顏值也落後了主流設計風格一代，以逸動、cs系列為首，這些車已經沒有核心競爭力。作為國企的長安不思進取的態度似乎沒有比紅旗好哪去，然而紅旗都已經開始發力，長安落後很多了。如果再經過一個冬天機油門二次爆發的話，長安很有可能一蹶不振。個人觀點，僅供參考。

本人在重慶汽車行業工作，有一次與一汽車配套廠的人員交流，今年上半年重慶汽車的整體市場情況不容樂觀，特別是銷量上均出現不同程度下滑，其中包括長安、長安福特、長安鈴木、東風小康、北汽銀翔等等，其中長安面臨的問題最大。為此我查了一下汽車品牌銷量榜，重慶本地品牌的汽車銷量確實下滑。

從汽車銷量上來看，長安今年開了個好頭，1月份銷量第5，但很快二月份就下降到第8，四月份更是落到第10，五月份更是跌出了前十，排名11位。

長安旗下的其它品牌更是悲慘，長安福特已經跌出前20名，而長安鈴木的合資方鈴木也宣佈退出中國市場，長安鈴木由長安接手，之後命運如何，無從知曉。

長安的銷量下滑是多方面的原因。其中肯定有機油增多的影響，長安對此事的處理態度真是讓消費者感到憤怒。也許是因為長安背靠大樹好乘涼，長安對機油增多事件處理的輕描淡寫和糊弄的態度，讓長安前期積累的口碑受到了影響，銷量下滑也是再所難免。相對於CRV的方案和承諾，長安僅僅是簡單的召回刷ECU升級，這種態度怎麼能讓消費者滿意，口碑不好自然銷量下降。

還有就是長安新車型的佈局，因為我身處的行業關係，長安在換帥後一直處於半封閉狀態，以往對外的交流合作非常對，現在大多處於“閉門造車”的狀態，說句不好聽的，看到一汽自住品牌的慘狀，真是不知道長安換帥是福是禍，不走一汽考慮就好。長安SUV佈局已經完成，轎車佈局向新能源發展，但之間沒有新車型出現的長安，銷量下滑是肯定的，長安把希望寄託於新能源汽車而忽略對傳統汽車的市場份額，究竟會不會成為其戰略上的敗筆，市場自然會高速我們答案。