想從事以中小型挖機土方工程為主以及河道清理 綠化業務這方面的活 主要是有房貸 手頭也不是很寬裕 所以目前猶豫中

是個出路。拉動經濟還是要靠基建投資。施工單位租賃工程裝置也是新常態。添置裝置投入大，固定資產處置麻煩，不如租賃省事兒。

如我們過去做專案，需要用車，單位又嚴控買車，租車行，幾年下來租車的錢夠買幾臺車了。還是租車省事兒，租車公司也有優惠規定，租車合同在兩年以上一定配新車，續約2年再換新車。可見兩年租約一輛車回本了，其實跑不到10萬公里。還有7成新呢。

所以，買機械出租是個好生意。但是最好能在你親戚哪裡打幾個月工，摸摸門道再下手。生意扎堆不怕多，店多生意才火爆呢！

我有做過3期類似影片，有圖片

20200719新基建環境下的工程機械video

https://www.ixigua.com/i6851372577747796493/

https://www.ixigua.com/i6849506540748014094/

https://www.ixigua.com/i6848952159028019719/

文字版如下：

今年上半年 “新基建”成為熱詞，很多人也都會覺得今年會拉一波基建。那麼今天我們來聊一聊“新基建”大環境下，對叉車以及工程機械行業的影響。

首先一提到基建我們首先想到的是“鐵公基“

我們先看一些行業基金“廣發中證基建工程指數”。他相當於基建工程的指數，類似於上證指數，滬深300、還有標普500。反映整個行業的變化。他的重倉股都是中國建築、中國鐵建、上海建工、葛洲壩之類的。也就是他們絕大多數是工程機械的下游客戶。

從他的走勢來看現在只有2018年的點位，對比滬深300，從2019年開始也明顯跑不過大盤。

然後我們再看工程機械。工程機械國內首先我們可以想到的是三一、

徐工機械

中聯重科

我們可以看到三隻股票走勢都呈現W形式，2010年一個頂，2015年一個頂，最近都是從2018年底開始上漲。他們大致走勢相同，同漲共跌，但是有各自有不同高度。其中三一作為行業龍頭走勢最好，他已經創出歷史新高，而徐工超過2015年的高度，但沒有超過2010年的高點。而中聯重科前期兩個高點都沒有超過。然而不管怎麼說他們都是比之前”基建指數“要強，特別是2019年後的這一波。

這是為什麼？主要是傳統的基建現在不靈了。

看一下這張圖，傳統基建對經濟的貢獻趨緩，相比而言更多的投資進入高技術產業。2018年之後同比就沒有什麼增長。這與中證基金2018年後走勢弱相印證。

再看這張圖，基建投資對GDP的拉動效應，紅線在2008年那時候的四萬億投資，紫色的GDP線第二年立馬快速上升，當時的效果是立竿見影。但是到了2012年這個效應就明顯小多了，紅線漲了好幾倍，紫色的線卻微微小幅的一個三角頂。這個就是邊際效益的遞減。以前投一塊錢可以拉動幾塊錢，現在要投幾塊錢才能拉動一塊錢。所以投資效益沒有之前那麼好，必須要加一點新的東西。這就所謂新基建。

這一張表的就是新基建的領域，我們可以看到相比傳統基建，新的方面主要在資訊工程、人工智慧、5G區塊鏈、新能源基礎建設。

當然傳統基建和新基建有一定的交叉，主要把建築的比例下降，換成更為先進的裝配式建築。其他的新能源充電樁、物聯網，物流倉儲類的。其實在這些新舊交織的領域上還是可以大有前途的的。比如物流倉儲，主要是利用一些新技術提高生產效率，降低人工成本，比如倉庫越來越大（高階倉儲裝置，而且愈來愈智慧（萬物互聯），AGV自動軌道導引車，新能源鋰電池叉車等等。

而且我們知道叉車相比其他工程機械有更多廣泛的應用，而其他工程機械比如挖機他們集中在礦山、房產、傳統基建。所以也受到下游產業的週期影響。

可以看到挖機的銷量到2010年的高點，到2018年才重新爬上。叉車雖然屬於工程機械的分支。但是叉車不存在週期這一說，他銷量每年穩步上漲。

因為叉車下游行業比較分散，一方面深度融合到製造業中，另一方面也是倉儲物流業的重要組成部分。特別是這幾年電商、快遞業務的興起叉車行業整體也是收益的。你看看下面3張圖長得很像，製造業、物流業、叉車行業相關性特別高。

最後總結：

1. 傳統基建帶動效應大不如前，而且整體跑輸大盤。

2. 工程機械受下游基建產業的限制有明顯的週期性，但叉車行業與製造業深度融合沒有周期性，這幾年穩步蓬勃發展。

3. 新基建利好網際網路、新能源、資訊科技等高新產業。傳統的工程機械在這些新技術的加持下也能享受時代紅利，如智慧製造、AGV、新能源裝置等。