誠邀，法系車品牌較少，有標緻、DS、雷諾、雪鐵龍四個品牌，2018年至今，整個汽車行業比較低迷，說法系法系車盈利26億歐元，約合200億人民幣，利潤是可觀的；

再看銷量，我所說的銷量是指得全球銷量，一、PSA（長安標緻雪鐵龍），2018年在全球的總銷量達到了387.8萬，二、2018年雷諾新車銷量累計達390萬輛；以下為2018年汽車銷量排行榜：

透過盈利和銷量，我們不難看出中國自主汽車品牌與外資品牌的差異，2018年自主汽車品牌榜首吉利汽車全球銷量200萬輛，外資品牌前三全球銷量均超過1000萬輛，其中就包含法系汽車；

所及現在要說法系汽車退市，感覺就是目光太短淺，那麼為什麼法系品牌有這麼大的銷量呢？我們簡單瞭解幾個法系品牌的歷史：

一、雷諾：世界最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一，以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，1898年成立，至今121年，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展；

二、標緻：1896年，別儒在蒙貝利亞爾建立了標緻汽車公司，至今123年，標緻公司在世界拉力錦標賽表現卓越，特別是標緻504，和最近的標緻206，標緻206拉力車型對世界拉力錦標賽帶來了巨大的振動，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza，福特FOCUS和三菱領先。

法系汽車作為百年車企，其研發技術、造車品質以及戰略經營都有很多值得我們去學習，去研究的地方，跨越兩個世紀，經歷兩次世紀大戰，走過多起經濟危機，仍有如此之大的潛力和影響力，這裡面需要我們沉澱的東西太多，更何談退市！

作為自主品牌，我們應該清醒的認識到我們與百年車企的差距，找到自己的位置，潛心造車，締造中國自己的百年車企。

法系車銷量低迷是在中國汽車市場的表現，盈利是海外市場的表現，所以這一結果不影響PSA有退市的可能。

法系車以PSA標緻雪鐵龍和雷諾三大品牌，其中雷諾在控制日產汽車後基本“日化”，這一品牌在國內汽車市場的存在感極其低但並不影響集團盈利，所以雷諾的表現不具參考價值；剩下的PSA標緻雪鐵龍退市的可能性極大，不論其海外市場盈利幾何，在國內的合資公司已經連續數年虧損數十億，巨大的虧損已經造成了嚴重的影響。

比如合資工廠預計關停兩家，前期還利用遷廠變相進行裁員，而且削減的是銷售端的業務；合資工廠的員工預計在2019年底減員至5500人，並在三年內裁員至4000人；一個大體量的工廠哪個不是數萬員工，某些一線自主品牌僅研發工程師團隊都有3萬餘人，從企業的體量而言PSA也不再有發展潛力，軟實力太差會造成技術研發升級的停滯，PSA想要吃老本然而還沒有什麼本錢，這種車企在白熱化的競爭中最終會如何呢？

全球兩大汽車市場分別為中國市場和北美市場，PSA標緻雪鐵龍在北美市場於多年前實現了退市，在中國市場似乎也開始了倒計時，為什麼法系車如此不招待見？

以北美市場PSA的結果作為參考，導致失敗的原因在於對市場分析不夠客觀，產品線不隨供需關係調整決定了必然失敗；簡單舉例可理解為北美消費市場需要的是兩類車，第一類為其特有汽車文化中的大皮卡以及非承載式車身結構的全尺寸SUV，這類車適合中產及以上消費群體；第二類以日韓系低端低品質的低價車為主，這類車針對的是超過30%的零資產以及負資產群體。

市場供需關係決定就這麼兩塊市場，然而PSA既沒有全尺寸硬派車型，同時也不去透過絕對減重和降低動力元標準打造出絕對低價和低油耗的更低品質車；但其技術水平也不夠領先，且使用的技術往往比較落後，而且存在歐系車的諸多通病。這種產品的定位並有靶向性的垂直消費群體，說白了就是面對了一塊幾乎沒有消費者的市場，在有供無需且面對極低需求量還無法提供高品質產品的狀態下，不退市是沒有道理的。

同理國內汽車市場與北美市場的發展節奏非常相似，審美標準也是以大為美，鍾愛的車型多以A/B級SUV和轎車為主，這類車至今仍為PSA的弱項；且長期以來形成的是以德系車、美系車與日系車為主的三大合資陣營，這三個系列的車型特點劃分了三種消費群體，同時區分了小康、中產以及稍微低一些的消費水平，在不同的陣營中形成了不同的用車文化。

用車文化即使區域化也已經形成，PSA的量產在每個陣營中都找不到共通點，也就是說每個陣營的高度垂直消費者都不會去看法系車；所以PSA在中國汽車市場同樣是有供無需，加之落後的技術、傲慢的態度以及很不理想的品控水平，PSA推出中國市場是可以預見的，咎由自取怪不得消費者。