哈弗H6搭載的是一臺自主研發的7速溼式雙離合變速箱，現在已經廣泛應用在長城旗下多款主力車型，截止到現在，這款變速箱表現優異，換擋較為平順，可靠性方面也讓人放心，至今沒有發現質量缺陷。

相對於大部分乾式雙離合變速箱，溼式雙離合變速箱無論散熱還是耐用性都要好一些，而且技術相比之下更加成熟穩定，後期的維修保養成本也更低，總體來說穩定性在雙離合變速箱之中算是好的了。

全新哈弗H6的雙離合為長城自主研發的溼式7DCT450雙離合變速器，自去年上海車展上市一年多以來，沒出過任何質量缺陷，換擋平順，穩定可靠，傳動高效、齒比綿密，能兼顧動力和油耗。

長城自主研發的7DCT450溼式雙離合變速箱被“世界十佳變速箱”，可見其效能非常出色，配件採用正規渠道批次採購，與博格化納等著名車企合作，保證零部件的質量，該變速器有以下優點：

1.採用電液控制，可直接換擋，傳動高效，非常節能；

2.匹配所有車型，得益於高扭矩容量設計，最大扭矩為450牛米，可支援所有長城的車型；

3.穩定可靠，採用博格華納先進的磨擦材料，低重量、低轉動效能、高耐熱性、高扭矩承受能力，保證了穩定可靠；

4.高智慧冷卻系統，保證了優異的熱熔性和調節能力，能保證高效散熱，進一步提高了穩定性；

5.雙泵系統設計，不僅節能，還可相容混動平臺。

要問雙離合可不可靠，這要分開來說，市面上的雙離合變速箱分為高階如保時捷車上的溼式雙離合，質量是非常的好，不論是換擋速度，平順還是質量穩定性都挑不出毛病。剩下的就是市面上的大眾集團為自己的主力車型配備的雙離合，以及其他公司生產的雙離合變速箱了，10年前的大眾雙離合因為不瞭解中國的擁堵狀況所以出現過許多毛病，但經過十年的改進和技術驗證現在已經十分可靠了，尤其是在1.8T以及以上車型配備的溼式雙離合變速箱穩定性和AT已經沒區別了。乾式雙離合偶有小問題，但也已經很穩定了。要說其他廠商的雙離合變速箱首先需要市場驗證，第二要看廠商的調校功力。

這個問題我確實有現實經驗回答，自家的全新哈弗H6購買於2017年8月，購買的車型是1.5T雙離合版本。到目前為止車子已經25000多公里，雙離合變速器沒有出現任何毛病。唯一不足的就是換擋的頓挫感，畢竟雙離合的通病就是頓挫感比其它變速器強。總的來看哈弗H6這麼多的雙離合裝機量，經過市場的檢驗並未爆發大的問題，質量還是可靠的。

H6的這款雙離合變速器屬於自主研發的7DCT溼式雙離合變速器，曾經獲得“世界十佳變速器”稱號。截止目前國內沒有幾個廠商可以獨立研製出這麼優秀雙離合，長城可以獨立研製成功確實是令人佩服。

這款7DCT溼式雙離合賬面資料傳動效率高於95%，基本到達了主流變速器的前列水平。同時這款變速器採用多種技術實現高效降溫，使變速器工作始終處在最佳溫度。

希望這款中國產雙離合能經得起日後更多的磨練！

談到雙離合，自然少不了它的心結“頓挫感”！

別急，如果單純從加速表現來看，這臺格特拉克的7DCT的換擋過程很平順，升擋的一瞬間除非你盯著轉速錶，否則單純靠身體確實察覺不到換擋的存在。

但瑕疵在於，起步和停車的剎那，透過油門踏板能感知到部分抖動，類似於手動擋車型，離合鬆了油門沒補上的感覺，所以對於離合器的配合度以及整個軟體調教上，還有最佳化的空間。

與上午相反，下午試駕的是H6的藍標運動版。H6作為SUV銷量榜數月的狀元，可以稱之為爆款王中王了！之所以能稱王，除了非常對中國市場的口味外，另一點，TA有諸多版本可以供你選擇。

發動機有汽油版也有柴油版，設計上又分為紅標版和藍標版，產品定位還有H6和H6運動版，H6運動版其實上一代的H6，與現款H6一同銷售。

傳統試駕一般一天甚至多天只開一款車，但這次不同，一天開兩款車，頗有“DOUBLE FLY"的感覺，試想下如果一個品牌的賽道日或者嘉年華，一天內開遍旗下所有車型的場面......

題主所說的哈弗H6雙離合一共分兩款，一款是搭載在4B13發動機上的7DCT300。這款變速箱是格特拉克和長城共同研發的，動力傳動還可以，亮點是採用了電子檔位操縱桿、科技感十足。缺點是d檔行駛中偶爾不調檔，儀表也偶爾顯示變速箱功能受限，針對這樣的問題哈弗4s店採用了升降變速箱電腦的程式版本。升降後故障出現的頻率減少、但也沒徹底解決。

另一款是7DCT450這款變速箱主要搭載在哈弗H64B15發動機上，是長城自主研發的，採用的是傳統的機械檔位操縱桿，沒有7DCT300的不調檔和變速箱功能受限的問題，但動力不足。踩剎車，掛D檔，不踩油門不走。