中國產車廠衝擊高階之路，我想主要是兩個方面，一個是推出品牌旗下的中高階（B級車）轎車，比如長安早些年的睿馳，廣汽傳祺的GA6，東風風神的A9，吉利博瑞，但這些車型無一成功，最後紛紛敗北，月銷幾百或者幾十，可能比較成功的是吉利博瑞，曾今取得過月銷4000的優秀成績；另外一種路徑是像長城、吉利這樣推出自己的高階品牌魏、領克，這種路徑來說相對更加的成功，前期也取得了不錯的成績，但是目前來看也並不是特別的理想。

中高階轎車之殤

中高階轎車市場向來是品牌的高地，是汽車廠商的集大成者，除了考驗廠家的技術能力、設計能力以外，對品牌的要求也非常的高。近年來的趨勢，中高階轎車已經越來越集中，就連品牌稍強於中國產的韓系現代起亞、美系福特雪佛蘭都已經在此市場無法立足，只剩下日系和德系在此市場搏殺。中高階市場的消費者對品牌和價格相對更加敏感，在此之前，長安吉利等均銷售的一些低端產品，針對此類高階產品，心裡還是會存在疑惑，選擇需要勇氣。

另外，可以參考本田Accord和豐田CAMRY的成功經歷，本田在1972年推出緊湊型轎車CIVIC，在取得一定成功後，在1976年推出了更高級別的高階車型Accord，目前Accord已經歷經十代近40年。中國產品牌目前在低一級的緊湊型轎車市場都沒有站穩，卻著急去爭奪更高階的市場，消費者並不會為此買單。

獨立高階品牌的未來

縱觀世界各大汽車集團，在品牌遇到瓶頸需要向高階市場突圍時，會推出一個新的汽車品牌，比如豐田在1983年推出的雷克薩斯，本田於1986年創立的謳歌品牌，日產建立的英菲尼迪品牌，這些都是走高階路線的豪華品牌，鑑於成熟品牌已經擁有了強大的知名度，在消費者心目中的印象已經固化，以現有品牌推出高階車型已經很難成功，推出這樣全新的品牌走高階路線也不失為一個很好的選擇，當然這些之中也有一些成功的案例，比如豐田的雷克薩斯。

近年來，隨著成熟品牌的銷量突破遇到瓶頸，為了與合資品牌抗衡，長城推出了下面的高階品牌魏，吉利汽車也推出了領克品牌主打吉利以上的市場，相比前面的來看，取得的成績更好一些。但是面對成熟合資品牌大眾豐田，新品牌在品牌宣傳、市場營銷都是從頭開始，所以也遭遇了不小的困難。

自主品牌的高階化，可以參考日韓汽車的成功案例，無論是推出品牌下面的中高階轎車還是推出全新的高階品牌，我覺得應該先穩住自己的市場，做到高階產品不斷的更新換代，利用好現有車型，品牌需要積澱，做高階市場更是如此。

為什麼中國產車衝擊高階之路困難重重？這個問題不是一句話兩句話就能說清楚的，原因太多了，還是說一說自己的看法吧。

1，國家工業基礎太弱，中國產汽車起步太晚。汽車發源地德國的汽車工業已經走過一百多年的歷史了 ，而我們國家從上世紀五十年代第一輛解放牌汽車下線，汽車工業才走過了六十多年，比起一些老牌車企晚了太多，我們落下的科目太多了。這都需要我們一點一點補上前面落下的課程，還要不斷的學習新課程。

2，合資品牌的衝擊，不利於中國產企業的發展。改革開放引起了經濟大發展，以市場換技術的合資品牌應運而生，市場經濟體制下，中國產汽車怎麼可能會比過這些合資品牌。然而，我們的合資企業確是奉獻出了市場，技術卻沒有學到，不得不讓人嘆息。

3，技術太落後，研發創新又跟不上導致中國產車很難走向高階。汽車發展這麼多年，我們能拿的出手的發動機真是屈指可數，個人覺得也就奇瑞的ACTECO發動機 ，長安的藍鯨發動機還算不錯。所以要發展高階汽車要有一定的技術底蘊。不過，現在我們中國產也越來越好，前途是光明的，道路是曲折的。

4，製造體系跟不上。一輛汽車由上萬個零部件組成，汽車廠就是要整合各方資源並且能夠利用好。這其中的人員，質量，響應，成本都需要慢慢的一點點的建立起來，這就是我們看到為什麼我們有一定的技術基礎的產品，卻沒有好的質量，品控做的不好技術再牛也是不行的。這些都需要中國產汽車去學習，去摸索。

個人拙見，也就想起這麼多。而如今，車市下行，各大汽車廠生存壓力加大，這對中國產汽車來說更是不容樂觀，未來幾年正是行業大洗牌的階段，一些沒有技術實力的車企註定會被淘汰，市場還是會留給那些有技術實力，產品質量服務好的企業。

長話短說:越是高手過招、生死越是一瞬間！

當中國產車在競爭低價和“能用”的市場時，中國產車企的門檻低、競爭小！

當中國產車在競爭國際主流品牌的質感和“卓越”時，中國產車企的管理要頂尖、資本要雄厚、設計要精雕細琢……阻力能不大？？？？

想當年，我的第一輛車是夏利。那輛車無論是在外形還是內飾設計還是它的裝配質量。在現在看來簡直是一堆工業垃圾。跟他同時代的鈴木羚羊轎車就在各個方面比他要好的多。當初我選擇夏利就是因為它低廉的價格，雖然非常想要鈴木羚羊，但是高出一兩萬元的價格使無法承受。

過了兩三年，我把夏利賣掉，想購買鈴木Alto。但是手動低配四萬多元自動擋能到五萬多元的價格又把我難住了。無奈之下，我又選擇了一輛中國產汽車比亞迪f零。

時至今日，相同價位的中國產汽車和合資汽車相比，不僅在車型的空間級別，配置外形設計上都已經平起平坐了，而且主流中國產車企的當家車型在整體質量上與同價位合資車型也已經相差無幾。這就是中國產車企的進步！！！！！

高手過招生，死也只是在一瞬間。尖端車企之間的競爭也是在高水平下進行的競爭。這種競爭在各個方面上都打的無比火熱，稍有差池就會敗下陣來。在這種局面下，中國產車企的壓力能不大？