1。遊輪設計本來就是淺吃水高上建，所有的客船（solas定義的客船，不包括遊艇）都是這樣的設計，和長江航道變化沒有關係。照這個說法海里的豪華遊輪都容易沉，而且更容易沉。
2。內河船舶在設計過程中基本不會考慮大風浪對船體浮態的影響，因為確實沒這個必要。
3。初穩性和大傾角穩性是一定會被考慮的。所以不存在遊客都跑到一邊去了造成翻船的可能。出事的這條船應該是母型船設計，意味著很多船都是這麼設計的。後期會不會報廢一批船，不得而知。
4。這船改建過，從60米拉長到76米。但改建不一定是傾覆的主要原因，因為這種改法很常見，海船甚至還有更誇張的改建。但改建以後的船體佈置和新的所謂的豪華裝修有沒有重新做傾斜實驗沒人清楚。如果沒做，這算是個隱患。
5。這個船型30年強制報廢，24年的時候建議報廢。估值大概在500萬左右。對，人民幣。
6。海事局當天並沒有封航，在這個問題上，船長沒有違規操作。
7。事發如此突然，乘客和服務員以及船員來不及穿戴救生裝置和沒有發出求救訊號是可以理解的。但，我認為還有原因就是疏於訓練，突發事件導致驚慌失措不能有效的採取措施。
8。這種幾分鐘就傾覆的事故，救生艇肯定是來不及放的。我不知道有沒有氣脹式救生筏。有的話水深也不一定夠，就算水深夠了救生筏打開了那玩意兒沒經過訓練健壯的小夥子都不一定上的去，別提都是中老年人了。
9。船長和老軌獲救只能說運氣好，不應該是自己跑了。
10。如果，如果上建上的舾裝件比如窗戶什麼的符合要求，水在短時間裡不應該進入船體內部的。因為那裡水深我沒記錯是15米。壓力不是很大。
11。估計又要有人下崗了。
12。明天上班看看再補充點什麼。更新一下。
13。我也得匿名了。。。。。
14。上午看了下航跡，船有掉頭的動作出現。
15。不支援風吹的說法。
16。我的判斷是修改船體導致穩性資料出現問題了。在惡劣天氣條件下導致傾覆。
17。我就這麼一說，你就這麼一聽，報紙上不會有的。
18。散了吧，沒啥好圍觀的，趕緊救人，能多活一個都是很好的。
20。我又來了。這次來純吐槽。就這個圖艏尖艙三個字你特麼寫錯倆。。。。
21。看了一些答案，再多說幾句。
22。這種船一般的設計都有雙層底，所謂“雙層”的意思就是這個空間可以裝水。這個艙叫壓載艙，這個水叫壓載水。你們再聽到誰管這東西叫“壓艙水”就可以告訴他別冒充內行人了。
23。船舷兩側有個圈，上面有一條橫線，這個東西叫幹舷圈也有人叫保險圈。這條橫線邊上還有高度不同的幾條線，是針對不同水域的幹舷。那麼所謂幹舷，就是代表這條船最大裝載界限。任何情況下浸泡液麵不能超過這條線。所以船在滿載或者接近滿載的情況下，基本是沒有壓載水的，只有空船狀態下才會靠壓載水調浮態降低重心。（以上所有說的都是船體穩性引數在正常範圍內的狀態。）24。水艙就是水艙，不能裝油。油艙就是油艙，不能裝水。裡面的管系佈置完全不一樣。就算管系都是通路，往油艙裝水等同於給汽車發動機加水開車。往水艙裡裝油類似於汽車排氣管噴的滿大街都是汽油。前者也會導致船舶主機和一系列裝置致命損壞，後者會引起長江水域汙染讓船東公司被罰破產。船舶推進系統和汽車相比複雜的多，從鍋爐產生蒸汽（熱油）加熱燃油到分油機淨化再到供油單元然
1。遊輪設計本來就是淺吃水高上建，所有的客船（solas定義的客船，不包括遊艇）都是這樣的設計，和長江航道變化沒有關係。照這個說法海里的豪華遊輪都容易沉，而且更容易沉。
2。內河船舶在設計過程中基本不會考慮大風浪對船體浮態的影響，因為確實沒這個必要。
3。初穩性和大傾角穩性是一定會被考慮的。所以不存在遊客都跑到一邊去了造成翻船的可能。出事的這條船應該是母型船設計，意味著很多船都是這麼設計的。後期會不會報廢一批船，不得而知。
4。這船改建過，從60米拉長到76米。但改建不一定是傾覆的主要原因，因為這種改法很常見，海船甚至還有更誇張的改建。但改建以後的船體佈置和新的所謂的豪華裝修有沒有重新做傾斜實驗沒人清楚。如果沒做，這算是個隱患。
5。這個船型30年強制報廢，24年的時候建議報廢。估值大概在500萬左右。對，人民幣。
6。海事局當天並沒有封航，在這個問題上，船長沒有違規操作。
7。事發如此突然，乘客和服務員以及船員來不及穿戴救生裝置和沒有發出求救訊號是可以理解的。但，我認為還有原因就是疏於訓練，突發事件導致驚慌失措不能有效的採取措施。
8。這種幾分鐘就傾覆的事故，救生艇肯定是來不及放的。我不知道有沒有氣脹式救生筏。有的話水深也不一定夠，就算水深夠了救生筏打開了那玩意兒沒經過訓練健壯的小夥子都不一定上的去，別提都是中老年人了。
9。船長和老軌獲救只能說運氣好，不應該是自己跑了。
10。如果，如果上建上的舾裝件比如窗戶什麼的符合要求，水在短時間裡不應該進入船體內部的。因為那裡水深我沒記錯是15米。壓力不是很大。
11。估計又要有人下崗了。
12。明天上班看看再補充點什麼。更新一下。
13。我也得匿名了。。。。。
14。上午看了下航跡，船有掉頭的動作出現。
15。不支援風吹的說法。
16。我的判斷是修改船體導致穩性資料出現問題了。在惡劣天氣條件下導致傾覆。
17。我就這麼一說，你就這麼一聽，報紙上不會有的。
18。散了吧，沒啥好圍觀的，趕緊救人，能多活一個都是很好的。
20。我又來了。這次來純吐槽。就這個圖艏尖艙三個字你特麼寫錯倆。。。。
21。看了一些答案，再多說幾句。
22。這種船一般的設計都有雙層底，所謂“雙層”的意思就是這個空間可以裝水。這個艙叫壓載艙，這個水叫壓載水。你們再聽到誰管這東西叫“壓艙水”就可以告訴他別冒充內行人了。
23。船舷兩側有個圈，上面有一條橫線，這個東西叫幹舷圈也有人叫保險圈。這條橫線邊上還有高度不同的幾條線，是針對不同水域的幹舷。那麼所謂幹舷，就是代表這條船最大裝載界限。任何情況下浸泡液麵不能超過這條線。所以船在滿載或者接近滿載的情況下，基本是沒有壓載水的，只有空船狀態下才會靠壓載水調浮態降低重心。（以上所有說的都是船體穩性引數在正常範圍內的狀態。）24。水艙就是水艙，不能裝油。油艙就是油艙，不能裝水。裡面的管系佈置完全不一樣。就算管系都是通路，往油艙裝水等同於給汽車發動機加水開車。往水艙裡裝油類似於汽車排氣管噴的滿大街都是汽油。前者也會導致船舶主機和一系列裝置致命損壞，後者會引起長江水域汙染讓船東公司被罰破產。船舶推進系統和汽車相比複雜的多，從鍋爐產生蒸汽（熱油）加熱燃油到分油機淨化再到供油單元然