目前，國際汽聯規定F1賽車發動機的排量上限為2400cc，為V形排布的八缸引擎,所以各車隊就將賽車發動機的排量定為2400cc。2006賽季F1賽車引擎將由3．0升V10發動機變為2．4升V8，目的是為了降低各車隊的引擎研發等開支，同時提高比賽安全性。此項規則改動將導致引擎輸出功率相比2005賽季（900馬力左右）降低約200馬力。對於無法在2006賽季開始時獲得新規則規定的V8引擎的車隊，也允許其在限制引擎轉速的情況下，使用符合2005賽季技術規則的V10引擎。 現代普通中級房車自重約1．2至1．5噸，引擎輸出功率約在100至150馬力，極限時速則在160－200公里左右，僅就引擎的動力性而言，足以滿足普通人的“運動感”要求。F1賽車按照規則要求參賽重量為600－605公斤（包括車手、車載攝像機和配重壓艙物），V10引擎功率卻高達800－900馬力，其分攤到單位重量的功率（比功率）是普通房車的12到20倍，這樣強悍的動力使F1賽車表現出令人瞠目結舌的效能，如車速從0加速到160公里／小時只需要3秒左右，普通房車0到100公里／小時最快也要8－9秒；在F1現有19條賽道上F1賽車都能輕鬆加速到300公里／小時以上，最高能達到370公里／小時。如果是在完全直線的跑道上加速，F1賽車突破時速極限的限制不在引擎，而是輪胎和路面，以及其他底盤部件。毫不誇張地說，F1賽車裝備的是一顆能讓它飛起來的引擎，只要車身能滿足空氣動力學升空的需要。 F1賽車的排量和一般民用車相差不大（甚至還要低），但引擎輸出轉速卻比一般汽車快了2－3倍，像寶馬F1引擎轉速甚至能達到19000轉／分鐘以上，這就是F1賽車發動機能實現高功率的最大秘密。 這樣的一顆超級“心臟”，重量卻只有不到100公斤，典型的引擎約有2／3部件使用鋁製件，1／3使用鋼製件，僅有大約5％的零件由其他包括鈦、鎂和碳纖維等材料構成。如果沒有國際汽聯的技術限制，將會有大量昂貴的新型材料用於引擎製造，使其重量更輕、效能更好。一臺F1賽車引擎大約由6000個零件組成，其造價超過10萬美元，而近幾個賽季F1所有車隊的引擎總支出均在10億美元上下，佔據全部車隊年度總預算的50％，這成為了國際汽聯逼迫引擎“瘦身”的直接原因。
目前，國際汽聯規定F1賽車發動機的排量上限為2400cc，為V形排布的八缸引擎,所以各車隊就將賽車發動機的排量定為2400cc。2006賽季F1賽車引擎將由3．0升V10發動機變為2．4升V8，目的是為了降低各車隊的引擎研發等開支，同時提高比賽安全性。此項規則改動將導致引擎輸出功率相比2005賽季（900馬力左右）降低約200馬力。對於無法在2006賽季開始時獲得新規則規定的V8引擎的車隊，也允許其在限制引擎轉速的情況下，使用符合2005賽季技術規則的V10引擎。 現代普通中級房車自重約1．2至1．5噸，引擎輸出功率約在100至150馬力，極限時速則在160－200公里左右，僅就引擎的動力性而言，足以滿足普通人的“運動感”要求。F1賽車按照規則要求參賽重量為600－605公斤（包括車手、車載攝像機和配重壓艙物），V10引擎功率卻高達800－900馬力，其分攤到單位重量的功率（比功率）是普通房車的12到20倍，這樣強悍的動力使F1賽車表現出令人瞠目結舌的效能，如車速從0加速到160公里／小時只需要3秒左右，普通房車0到100公里／小時最快也要8－9秒；在F1現有19條賽道上F1賽車都能輕鬆加速到300公里／小時以上，最高能達到370公里／小時。如果是在完全直線的跑道上加速，F1賽車突破時速極限的限制不在引擎，而是輪胎和路面，以及其他底盤部件。毫不誇張地說，F1賽車裝備的是一顆能讓它飛起來的引擎，只要車身能滿足空氣動力學升空的需要。 F1賽車的排量和一般民用車相差不大（甚至還要低），但引擎輸出轉速卻比一般汽車快了2－3倍，像寶馬F1引擎轉速甚至能達到19000轉／分鐘以上，這就是F1賽車發動機能實現高功率的最大秘密。 這樣的一顆超級“心臟”，重量卻只有不到100公斤，典型的引擎約有2／3部件使用鋁製件，1／3使用鋼製件，僅有大約5％的零件由其他包括鈦、鎂和碳纖維等材料構成。如果沒有國際汽聯的技術限制，將會有大量昂貴的新型材料用於引擎製造，使其重量更輕、效能更好。一臺F1賽車引擎大約由6000個零件組成，其造價超過10萬美元，而近幾個賽季F1所有車隊的引擎總支出均在10億美元上下，佔據全部車隊年度總預算的50％，這成為了國際汽聯逼迫引擎“瘦身”的直接原因。