戰鬥機有向下彈射的例子，比如早期的F-104即採用了向下彈射的彈射座椅。可惜向下彈射有個問題：低空彈射生還率不高。尷尬的是大部分飛行事故都發生在低空階段，因此到後期型號號就又改回了傳統的向上彈射。

比如說，西德空軍F-104G採用的馬丁.貝克Mk.Q7型彈射座椅。西德和歐洲國家F-104被設計為多用途戰鬥機，增加了機身重量，從而使得機翼載荷增加。這就導致了星式戰鬥機在發動機失效的情況下產生了較高的下降速度，這個時候就需要更快的彈射，尤其是在低空。

XF-104專案早期受可用彈射器限制，不得不採用向下的彈射方式。F-104A採用的斯坦利B/C彈射座椅，即為向下的彈射座椅，從駕駛艙地步彈射或者說是因重力而下落，這種彈射方式雖然能夠躲開星式戰鬥機的T形高垂尾，可如果高度不夠，降落傘往往不能及時開啟，因此失敗的機率較高！

B-52轟炸機上也有用到向下的彈射座椅，不過只適用於導航員和雷達操作員，因為他們的位置處於駕駛艙的下方。機長、副駕駛和電子戰軍官採用傳統的向上彈射，尾炮手只能啟動四個爆炸螺栓拋棄炮塔，然後再跳傘。導航員和雷達操作員只有在大於200英尺（61米）的高度彈射，而多餘的乘員則壓根沒有彈射座椅，只能使用降落傘，而且只有等導航員和雷達操作員彈射或下落後從缺口處跳傘。如果沒有足夠的高度和時間，情況可想而知。

洛克希德為美國空軍研製的F-104最初採用的彈射座椅就是向下彈射。後來由於這種彈射方式在低空採用時等於把飛行員直接往地面上拍去和可靠性低得令人髮指，洛克希德降彈射方向改回了傳統的向上彈射。