飛機墜毀，大多數情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機只有在空中解體的情況下才會肯定出現全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數死亡人數不會超過一半。實話實說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機的比率高。剛剛回頭查了下新聞。飛機是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機斷為幾段，但是對於乘客來說，衝擊力還是比較有限的。飛機的結構遠比汽車堅固，即使是斷成幾段，結構仍然會保持相對完整。從新聞照片看，斷成三段的飛機，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴重扭曲。坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機，沒有繫好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運者活下來。飛機在墜毀時，機體能夠吸收很大的能量，而且機體結構的減震作用明顯。如果是在降落或迫降時墜毀，飛機與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機的姿態正確，地面平坦沒有障礙物，那麼在墜毀時大部分人不至於當場死亡的可能性是很大的。然而最關鍵的是，飛機後來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。要知道伊春空難後的屍檢結果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當場死亡，如果不是後來飛機起火，很可能所有的人都能得救。可惜我查了那麼多資料…………
飛機墜毀，大多數情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機只有在空中解體的情況下才會肯定出現全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數死亡人數不會超過一半。實話實說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機的比率高。剛剛回頭查了下新聞。飛機是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機斷為幾段，但是對於乘客來說，衝擊力還是比較有限的。飛機的結構遠比汽車堅固，即使是斷成幾段，結構仍然會保持相對完整。從新聞照片看，斷成三段的飛機，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴重扭曲。坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機，沒有繫好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運者活下來。飛機在墜毀時，機體能夠吸收很大的能量，而且機體結構的減震作用明顯。如果是在降落或迫降時墜毀，飛機與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機的姿態正確，地面平坦沒有障礙物，那麼在墜毀時大部分人不至於當場死亡的可能性是很大的。然而最關鍵的是，飛機後來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。要知道伊春空難後的屍檢結果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當場死亡，如果不是後來飛機起火，很可能所有的人都能得救。可惜我查了那麼多資料…………