有火箭，在座椅後面有火箭發動機，點火後可使駕駛員（座椅）迅速地離開飛機，雙座的有一定的點火延遲並向相反的方向彈射以防在空中相撞，現在的戰鬥機彈射座椅可以做到零零彈射，也就是零速度零高度。

由於最近衣索比亞航空的事故，大家對飛機安全方面的資訊比較感興趣，而彈射座椅也是達成飛機安全保障的裝備之一，但截至目前，彈射座椅還只適合軍用飛機使用，並不適合民用航空，本文就根據現有條件，談談彈射座椅。

任何一款新型彈射座椅或者現有型號的改進型，都要經過嚴格的試驗，一般都會使用地面試驗檯、滑軌臺來測試“零速度和具備一定速度”條件下的彈射工況。如果是為某種特殊型號的戰機研製的彈射座椅，還需要定製可以模擬出特殊速度的滑軌臺，來模擬戰機實際座艙飛行速度進行測試。上圖是美國F-16戰機測試的滑軌臺，可以將座艙加速到超音速狀態進行彈射試驗。

當然，進行一些特別飛行狀態的彈射試驗時，還需要建造彈射試驗機，中國最早的彈射試驗機是利用殲-6改造的，可以測試不同速度、飛行高度和飛行姿態條件下的彈射效果。所以，一款彈射座椅的安全效能，在設計定型之前都要經過各種嚴格的測試，以檢驗其安全性和技術指標，可以說是比較安全的，但是飛行事故情況複雜，危險性高，再先進的彈射座椅也還不能做到百分百保障安全。

很多人都關心戰機飛行員在超音速狀態下是否可以彈射逃生，答案是肯定的。當然早期的彈射座椅可能很難應付超音速彈射，但是為了減輕戰機飛行員的心理壓力，各國都對彈射座椅進行了改進（主要是美蘇兩國），以達到滿足超音速彈射的條件並且利用動物試驗測試了效能，所以目前一般的彈射座椅都可以應付低超音速彈射狀況，美中俄的地面滑軌臺也都能將試驗艙段加速到音速以上進行試驗。

當然如果飛行速度太快的飛機，超音速彈射出艙對於飛行員的身體是吃不消的，所以效能比較極端的戰機，需要更為全面的保護。這時彈射設計思路又分為兩種：一種是為飛行員裝備抗荷服和代償服（當然，對於高空高速戰機來說，飛行狀態中也需要這些），避免飛行員在被彈射出艙後的高速、低溫、抵壓條件下昏迷或身體受到不可逆性損傷。比如下圖的美國SR-71“黑鳥”戰機的飛行服，從外觀來看幾乎就和航天服差不多了：

另外一種設計思路就是不必把飛行員單獨彈射出去，而是將整個駕駛艙整體彈射（俗稱為“斷頭式彈射”，採用這種彈射模式的工作過程如下圖：

這種將飛行座艙整體彈射出去方法，是將整個座艙當做飛行員的救生艙，這樣足以應對絕大多數彈射工況，一般採用這種彈射方式的飛機飛行速度至少要2馬赫以上，才用得到（下圖：美國F-111戰機的彈射座艙）。