圖注：F-111的整體式彈射座艙
眾所周知，像戰鬥機、教練機和部分武裝直升機都裝有彈射座椅，可以讓飛行員在空中遇險時彈射逃生。
戰鬥機和部分武裝直升機是因為處在作戰一線，容易遭到對方武器打擊造成損傷，而且這類飛機因為設計時更注重機動效能，因而升阻比一般較差，再加上發動機數量少（就算是雙發也是緊挨著佈置，容易互相影響），一旦失效，飛機就成了鐵塊，所以為提高飛行員的生存能力，普遍安裝彈射座椅。
而一些大型的軍用飛機，如遠端轟炸機，雖然因為體型大，機翼面積大，發動機數量多，安全冗餘度高，但因為也要經常冒著敵方的防空火力投放彈藥，再加上轟炸機的目標大，機動起來比較笨，所以也基本都裝有彈射座椅。但是因為轟炸機的機組成員多，所以還會制定一套彈射順序，比如轟-6以前的彈射順序就非常複雜，有往上彈的，還有往下彈的。而美國的F-111為提高機組彈射效率，更是採用了整體彈射技術，在遇到危險時，可以將整個駕駛艙都彈射出去。
圖注：飛行員彈射瞬間
至於像加油機、預警機以及運輸機等飛機，一來是這類大飛機的安全冗餘度本身就比較高，發生發動機全部停車的機率非常小；二來是這幾種飛機都是輔助機型，通常都是在戰線後方活動，戰時像預警機或加油機出動時，基本都會安排戰鬥機保護，遭到攻擊的機率比較小，因而都沒有配備彈射座椅，甚至機上連降落傘都沒有，如果真的在空中遇到危險，就只能祈禱飛行員技術過關，能夠安全迫降了。
圖注：F-111的整體式彈射座艙
眾所周知，像戰鬥機、教練機和部分武裝直升機都裝有彈射座椅，可以讓飛行員在空中遇險時彈射逃生。
戰鬥機和部分武裝直升機是因為處在作戰一線，容易遭到對方武器打擊造成損傷，而且這類飛機因為設計時更注重機動效能，因而升阻比一般較差，再加上發動機數量少（就算是雙發也是緊挨著佈置，容易互相影響），一旦失效，飛機就成了鐵塊，所以為提高飛行員的生存能力，普遍安裝彈射座椅。
而一些大型的軍用飛機，如遠端轟炸機，雖然因為體型大，機翼面積大，發動機數量多，安全冗餘度高，但因為也要經常冒著敵方的防空火力投放彈藥，再加上轟炸機的目標大，機動起來比較笨，所以也基本都裝有彈射座椅。但是因為轟炸機的機組成員多，所以還會制定一套彈射順序，比如轟-6以前的彈射順序就非常複雜，有往上彈的，還有往下彈的。而美國的F-111為提高機組彈射效率，更是採用了整體彈射技術，在遇到危險時，可以將整個駕駛艙都彈射出去。
圖注：飛行員彈射瞬間
至於像加油機、預警機以及運輸機等飛機，一來是這類大飛機的安全冗餘度本身就比較高，發生發動機全部停車的機率非常小；二來是這幾種飛機都是輔助機型，通常都是在戰線後方活動，戰時像預警機或加油機出動時，基本都會安排戰鬥機保護，遭到攻擊的機率比較小，因而都沒有配備彈射座椅，甚至機上連降落傘都沒有，如果真的在空中遇到危險，就只能祈禱飛行員技術過關，能夠安全迫降了。