關於這個問題，在回答之前我們先百度下渦輪增壓的發明，得到以下答案：渦輪增壓器(Turbo Booster)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。既然渦輪增壓發動機的發明的目的主要是應用於飛機和坦克發動機，那麼這個論題的答案就有了，飛機飛行的高度在幾千到一萬米之間，二戰時期的飛機就是飛得不太高吧，怎麼也比高原上的汽車高吧。再說渦輪增壓的原理，渦輪增壓主要是利用發動機排出的尾氣來推動葉片，使得同軸的進氣端的葉輪做高速運轉，擠壓空氣來提高發動機的進氣量提高壓縮比，增加功率和扭矩。那麼一臺汽車在高原上行駛，由於高原上空氣氧含量的不足，導致發動機動力不足，這個時候，渦輪增壓正好可以做到在同等時間內給發動機提供更多的空氣，也就是說給發動機提供了更多的氧氣來提高燃燒效率。說到這裡，這個問題應該就不需要再做過多的解釋了吧。題主聽說在高原上帶t的車子沒有力氣，跑不動，說出這句話的人根本就是不懂裝懂。

作為一個過來人，玩車20多年，從2001始7次自駕進藏，到過西藏大部分地區（包括察察線，墨脫，阿里大北線，雙魚），只是最近一次是2017年自駕單車，從廣州騎行到拉薩。我說說我的看法。

首先，任何汽車上到高原動力都會有所下降。這是因為空氣稀薄了和含氧量下降所造成的，不管是汽油的，柴油的，帶T的，不帶T的都一樣。

其次，我們來說說，所謂的帶T的就是增壓的問題。目前市面上所見的T絕大部分是指廢氣驅動的渦輪增壓，機械增壓的極少見。要注意的是目前是我們所常見的渦輪增壓是日常級的低壓增壓，並不是賽車級的高壓增壓。在渦輪增壓沒有介入之前，發動機的動力和扭力輸出都是有點弱的。雖說現在的渦輪增壓在低轉速就可以啟動介入，但是發動機的噴油量是根據電腦檢測進入空氣的含氧量來決定的，從而保證燃油的充分燃燒。所以動力下降是必定的。另外，由於上了高原空氣稀薄，通過空氣來散熱的效能必然也下降，而帶T的發動機所需的散熱要求比 自然吸氣的要高，這必須要注意的。當然，除非你走極端的越野路線，只要車況正常，以現在的技術已經不會有任何問題。還有就是柴油發動機的問題，不管帶不帶T上了高原它的動力下降都會比汽油車多一點，這是由它的工作原理所決定的。

所以，上高原與帶不帶T無關。目前國內最常見的是1.5t和2.0t發動機，而開Alto和QQ上西藏的多的很，那可是不到1.0的自吸發動機啊。只要檢查和維護好自己的車輛就大膽的去吧。就如我們玩車的人常說的一句話：沒有肉車只有肉人。

昨天9月1日剛回到四川綿陽，開的是1.5t的h6。人，車，物品總重2噸左右。我是第二次進藏，基本沒高反，隨行的人輕微高反。東達山下雪了，很激動。厚衣服多帶點，氧氣瓶建議帶兩瓶，去之前吃兩天紅景天。路況大約有100公里因為塌方，有點難走，轎車可能會掛底盤。其他的路還是比較可以的。四川境內基本上是柏油路。開夜車務必慢點，犛牛經常在馬路上歇息。最後祝你愉快……照片手機隨拍的，只是證明我去過……

7月23日出發，8月17日剛回來。川藏進青藏出。2.0自吸兩驅近10萬公里的NX200，基本上沒問題，路上除了豐田霸道和酷路澤超不過其它的都不是事。帶好三證（西藏加油需要）川藏線路條沒事，因為318在改道維修開不快，還常堵車，超不了時。青藏線109要注意了平均海拔高凍土路段非常難開，起伏不平磋衣板路，轎車更要慢點，快了拖底盤，一臺