如果是這倆款車來做對比的話，基本可以斷定題主考慮的是1.5T的ENVISION和2.0l的cx-5。因為2.0TENVISION的售價跟CX-5完全沒有在一個量級。所以本文就兩款車價格重疊的，這樣一個CX-5，2.0高配和1.5T的入門級ENVISION來做對比。

這兩款車做對比的話，我唯一一個推薦ENVISION的理由就是，他可以更低的價格給你更高的視覺感受。它的關鍵詞就是豪華，所以1.5T的這款車，除了這一點還可為優點外，其他方面實在是都不如馬自達的CX-5

C X-5在這裡跟ENVISION對比的話，除了視覺感受上不夠大氣之外，那麼他在這個操控、動力方面，都比ENVISION要好，在保養維修方面也比ENVISION便宜。

而且210,000的這款CX-5，還配備了四驅系統，這點ENVISION沒有，變速器上馬自達用的自動變速器，穩定性也好過ENVISION雙離合。不僅如此，他的這樣一個配置就具備了中控大屏，以及我們的真皮座椅。

所以這裡建議，如果拿這兩款出來做對比的話，如果不是很介意汽車給他人感覺上的豪華感，還是更推薦CX-5。

如果不進行價格對比的話，我更建議2.0TENVISION。它動力強勁，豪華，變速器可靠。而他的缺點，諸如95號油，還油耗大這樣一個缺點，在300,000價格區間，他的目標使用者並不介意。

CX-5定位於緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1840/1710（mm），軸距為2700mm，其發動機、變速箱、車身和底盤全面使用創馳藍天技術，是創馳藍天技術下的首款量產車。CX-5還是首款展現“魂動（kodo）”設計主題的量產車型。CX-5使用2款SkyActiv-G系列的2自然吸氣發動機，2.0L最大功率165馬力，最大扭矩210N.m，2.5L最大功率達188馬力，峰值扭矩達250Nm，使用6速手動或6速自動變速箱。

我們先看看CX-5的底盤懸架！其採用的是傳統的麥弗遜結構的三角控制臂，其前部為螺栓一體式的控制臂襯套。

什麼是一體軸呢？我們來看看圖，下圖就是螺栓一體軸的Teramont，CX-5就是雷同結構的控制臂（下襬臂）。

那麼，我們知道的，ENVISION分為14-17款分體軸車型和18款一體軸車型，其中18款一體軸是前款分體軸將分體軸的襯套連線件替換為一體式實心件的缺陷改進型。

其中，1.5T車型成為20T，採用乾式雙離合，這個雙離合問題大家看看車質網投訴，以及相關的案例，搜尋請加 雙離合 投訴 之類的關鍵字！通常表現為行駛異響，失速，擁堵行駛高溫後保護無法起步……轟油門不走，鬆油門前竄……總之一言難盡

那麼，什麼是分體軸呢？先看看事故現象

上圖可見插銷在車架上，控制臂脫落了

看明白了嗎？這個控制臂襯套的安裝在車架上的連線件是分離式設計，不是一體式的！是兩個插銷和空心套管構成！

我們來看看原理圖，因為採用分體軸的通用車型很多，但是結構設計都遵循相同的原理，如下（ENVISION14-17，新Excelle，VERANO，Cruze，CAVALIER，VELITE5，全新一代Lacrosse，Malibu XL，全新Regal均採用相同的分體式結構襯套連線件）:

因為不是實心結構，受力容易導致形變

這種情況和專業軟體的模擬情況是完全一致的，這種分體軸受力很差

有車友對18款的一體軸和老款分體軸做了對比，襯套連線件結構外形內在完全不同那麼通用這種開口結構的一體軸到底是啥設計呢？看看結構圖吧！

分體軸必須是這種結構，必須是帶圓盤的插銷，因為插入空心套管必須限位，而一體軸只要單邊圓盤即可！

分體軸安裝結構

通用有專門的分體軸專利

總結:透過底盤對比和變速箱對比，雖然ENVISION乾式雙離合的20T空間較為舒適，但是駕駛感受恐怕S是夢魘，故障率也居高不下，這是設計決定了的！當然，14-17款分體軸脫軸隱患也很大！因此，我認為CX-5明顯更加實用和安全！