源於法國的勞爾有軌電車（Translohr）就是單軌的，鋼軌用於導向和導電，承重則靠水泥/瀝青路面和橡膠輪胎。

目前國內的天津經濟技術開發區（泰達）和上海張江高科技園區各有一條勞爾有軌電車線路。在法國、義大利、哥倫比亞也有勞爾有軌電車線路。

這種車的優點（反過來就是傳統雙軌列車的不足）是粘著力大，因此可以有更好的加減速、爬坡效能。

這種車的缺點（反過來就是傳統雙軌列車的優點）有：

成本高，而且目前為止該技術被法國勞爾公司壟斷，購買車輛時別無選擇。線路建造成本方面，雖然省了一條鐵軌，但由於必須鋪設平整、結實的硬化路面，成本反而更高，而且路面還不如鋼軌耐用，養護成本高。抗冰雪和路面異物能力不足，也不能像傳統有軌電車那樣在草坪上鋪軌。由於路面損耗、沉降和車輛自身減振系統的問題，平穩性不如傳統有軌電車。可靠性也不及傳統有軌電車。泰達有軌電車通車初期發生過爆胎導致出軌的事故。義大利帕多瓦的勞爾電車也曾多次發生出軌事故。另外泰達和張江的電車軌道都曾在夏天發生脹軌事故。由於使用膠輪，能耗也高於使用鋼輪的雙軌列車。難以實現高速化和過載化。（嚴格來說，汽車也有高速和過載的，但目前勞爾電車僅有在城市有軌電車線路上的應用。如果要搞高速化和過載化，明顯不如傳統雙軌列車方便。）