其實現在的大部分SUV都不是什麼強悍的越野利器，它們沒有低速四驅的分動箱，沒有強悍的四驅結構。不少SUV被定義上城市SUV的標籤，發動機橫置，主驅動輪在前輪，甚至就只有兩驅的結構。他們相比硬派越野車來說透過能力差很多，甚至和普通的轎車差異不大，無非底盤離地間隙高一些，走一些爛路不至於頻繁的託底而已。

但對於現在國內的道路來說即便是普通的轎車也可以做到四通八達，這有賴於現在路網的發達。所以只要你不去那些非常惡劣的環境或非常野僻的環境越野車的那些透過性優勢基本上是發揮不出來的。

而且城市SUV在佈局形式上和同品牌的轎車基本一樣，甚至就是同平臺的產品，在價格和售後維護方面也有一些優勢，廠商也可以利用同平臺降低生產研發成本，一條生產線上根據市場需求造兩種定位的車型，在國內比較早採用這種方式的SUV要數本田CRV和CIVIC了，而且效果不錯。

從舒適性上來看城市SUV往往比同價位區間的硬派SUV更舒適，承載式車身，螺旋彈簧，而相對便宜的硬派越野車大都是透過非承載車身，硬軸非獨立懸掛，板簧結構來保證強悍的透過能力和耐用性，而能兼顧舒適性和良好透過效能的硬派越野或SUV價格甚至可以在百萬級別。

首先，無論越野車輛的越野效能如何的強大，都有一個前提條件。那就是長時間行駛的可靠性。舉個例子，從a點行駛到b點，路況比較複雜。除了出色的越野能力以外，還有一個就是故障率以及可靠性，如果你透過第一個障礙或者透過兩個障礙，相對來說比較難，但是你的車子出現了質量的問題。那行進到下一步就成為了不可能。並且車輛的透過性提高只是給我們帶來便利。如果拿人和車去做對比的話，那相對來說個人透過障礙的能力遠遠要比汽車要大得多。當然越野能力透過性強，相比一般的車輛會提供更大的便利性。而我們也不能因為它的越野能力強，去做一些看似非常危險的事情。那樣就有可能造成車輛無法脫困。畢竟使用車輛的是人，而不是車。

現在的SUV大多數都是城市用SUV，圖有SUV的外表，但是沒有SUV的越野能力。SUV純系統越野車應該具有的基因就是卓越的動力，優秀的透過性，超大的空間，霸氣的外觀，結實的車身。但是現在好多SUV都是偏向於家用的SUV，只是適合在城市駕駛，這些SUV具有空間大，底盤高的特點，但是越野能力一般，脫困能力更是不可以。

現在車輛的設計更是為了迎合消費者而設計。比如現在消費者比較喜歡大空間SUV，具有較大的視野，優秀的外觀，讓人印象深刻的造型。現在好多車企都這樣設計，比如哈弗H6，吉利博越，RX5，Qashqai，ix35，CRV，XRV等等車型，幾乎統一小排量SUV，這些動力僅僅可以滿足日常城市用車，如果野外探險就不可以，甚至說如果去趟西藏來個自駕遊，估計有可能在半路上趴窩。

現在真正純血統SUV，越野能力比較強的屈指可數。豐田PRADO，JeepWrangler，JeepGrand Cherokee，豐田陸地巡洋艦，賓士G Class，像這樣的車都具有越野車的基因，簡明硬朗的線條勾勒出強壯的肌肉感，坐在車前就感覺該車充滿動力，運動能力超脫。這些車，基本都是3.0L發動機起步，發動機動力強悍自然不必多說，並且車輛輪胎較大，脫困能力較強。

透過比較現在城市級SUV和純正血統越野車可以看出，城市SUV圖有SUV的外表，越野車的內在特性卻是一點兒也看不出來。因此，如果你購買的是城市級SUV，老老實實的去正常點兒的地方去旅行，不要想著探險，到時候因為車的原因讓你受盡折磨就不大好啦。

現在眾多的SUV是不是能真正的能在旅行路上一路無憂，展現出非凡的越野能力？對於這個問題，需要分析現有的SUV車擁有狀況。

首先: 現在擁有的SUV車輛，上以城市SUV為主的多，基本兩馭車佔多數，其次是適時四馭車型。次類SUV在鋪裝路面和一般不是較惡劣的非鋪裝路況下，佔著離地間隙比一般家用轎車高、空間、離去角和接近角大讓以外，乘坐的舒適性，操作性不如轎車，SUV脫困能力優於轎車。在鋪裝路面和一般的非鋪裝路面，兩者區別不大，只是開SUV車型在心理上佔據了非常大的優勢，但也並不是一路無憂(帶有多片離合差速器的較好)。而開轎車，對未來路程路況是個未之數，存在不可預測性因素，所以有一定的擔憂。

其次: 對於展現出非凡的越野能力來說，一般的城市SUV難當此項，只有硬派越野車非承載式大梁，分動式四馭，配有一把差速鎖和三把差速鎖會更強，它能根據不同路況和地型，鎖止某此動力輪而脫困。但是，由於分動四馭需要手動操作，會耽誤脫困的最佳時機。從這個意義上來講，它不如全時四馭透過各種感應器，將資料上傳到車輛電腦，經電腦分析併發出指令執行來的快。所以能表現出非凡的越野能力還是硬派越野車更勝一籌。