提起英國，可能大部分人想起的就是優雅紳士與性感，英華人同樣把這樣的氣質帶到了製造汽車的過程中，而今天要提到的主角就是進行了大刀闊斧變革的入門級豪華跑車—阿斯頓馬丁vantage！
2018款Vantage與之前一系列老前輩最大的區別就是這張辨識度極高的前臉，對中網進行很大的調整，更低更大更為寬闊，依舊是在正中的ASTONMATING的標誌加上兩顆扁圓的眼睛，大鯰魚名副其實，在前燈方面，標配LED前照燈（遠光燈和近光燈），帶整合轉向燈、日行燈、位置燈以及鎖定和解鎖影象影院，碩大的中網能讓發動機散熱能力更強。
而從側面看來依舊是流暢的黃金分割工藝，整車的高度為1273毫米，2704的軸距與僅有1273毫米的車身高度讓vantage像一枚蓄勢待發的炮彈，輪胎採用的是倍耐力專門為它開發的P ZERO輪胎，最高時速可達300km/h，讓人賞心悅目，同時整車擠壓粘合成型鋁製車身結構，包含鋼製鑲板，以及側邊的進氣口，務必讓其在行駛過程中最大限度貼近地面。
在車身外形上最大的亮點除了前唇就是新款vantage的性感屁股了，全寬貫穿式LED識別尾燈加上底部的誇張擴散器，擴散器達到巨大的190cm，這可以讓你輕易的辨別出這是一輛最新的vantage，這麼好看的屁股並非中看不中用，還帶有停車尾燈和動態指示燈功能。
在新車的中控部分，阿斯頓馬丁將點火開關與檔位移到了中控與扶手的交界處，更便於操作，在原有的位置取而代之的是空調出風口，依舊保留了原有的諸多功能，這樣的中控佈局更加讓這輛vantage充滿了戰鬥與暴躁的氣息。
在內飾方面依舊需要標配縫線真皮工藝，整個駕駛艙用大面積的真皮包裹著，更加讓人驚歎的是，除了中控臺與座椅的真皮，阿斯頓馬丁在整個車內鋪裝了地毯，如果非要挑毛病，大概只能說這樣的駕駛艙手機放在哪裡也許是個問題。
阿斯頓馬丁與其他跑車的一個很大區別就是全系車型發動機都放置於前面，在這樣一款純粹的跑車上當然不能奢求有很大的後備箱空間，大約可以放下兩包Golf球杆，同時連同後風擋一起開啟的方式也讓取物更為方便，當然我想也不會有人開著這麼一輛效能怪獸進行長途旅遊。
蚌殼式機罩牢牢保護著vantage的大心臟，機罩之下是4.0T V8的強大發動機，發動機位於前軸之後，配合後置的變速箱，使整個車輛配置更為均衡，根據廠家原始資料，前後配重為50:50。
這樣的一臺效能大怪獸即將登陸國內市場，第一批中國使用者可以在2018年的第三季度提到全新vantage，在釋出會上還宣佈了官方售價199.8萬元起，各位準車主們，你們準備好了嗎？
提起英國，可能大部分人想起的就是優雅紳士與性感，英華人同樣把這樣的氣質帶到了製造汽車的過程中，而今天要提到的主角就是進行了大刀闊斧變革的入門級豪華跑車—阿斯頓馬丁vantage！
2018款Vantage與之前一系列老前輩最大的區別就是這張辨識度極高的前臉，對中網進行很大的調整，更低更大更為寬闊，依舊是在正中的ASTONMATING的標誌加上兩顆扁圓的眼睛，大鯰魚名副其實，在前燈方面，標配LED前照燈（遠光燈和近光燈），帶整合轉向燈、日行燈、位置燈以及鎖定和解鎖影象影院，碩大的中網能讓發動機散熱能力更強。
而從側面看來依舊是流暢的黃金分割工藝，整車的高度為1273毫米，2704的軸距與僅有1273毫米的車身高度讓vantage像一枚蓄勢待發的炮彈，輪胎採用的是倍耐力專門為它開發的P ZERO輪胎，最高時速可達300km/h，讓人賞心悅目，同時整車擠壓粘合成型鋁製車身結構，包含鋼製鑲板，以及側邊的進氣口，務必讓其在行駛過程中最大限度貼近地面。
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在內飾方面依舊需要標配縫線真皮工藝，整個駕駛艙用大面積的真皮包裹著，更加讓人驚歎的是，除了中控臺與座椅的真皮，阿斯頓馬丁在整個車內鋪裝了地毯，如果非要挑毛病，大概只能說這樣的駕駛艙手機放在哪裡也許是個問題。
阿斯頓馬丁與其他跑車的一個很大區別就是全系車型發動機都放置於前面，在這樣一款純粹的跑車上當然不能奢求有很大的後備箱空間，大約可以放下兩包Golf球杆，同時連同後風擋一起開啟的方式也讓取物更為方便，當然我想也不會有人開著這麼一輛效能怪獸進行長途旅遊。
蚌殼式機罩牢牢保護著vantage的大心臟，機罩之下是4.0T V8的強大發動機，發動機位於前軸之後，配合後置的變速箱，使整個車輛配置更為均衡，根據廠家原始資料，前後配重為50:50。
這樣的一臺效能大怪獸即將登陸國內市場，第一批中國使用者可以在2018年的第三季度提到全新vantage，在釋出會上還宣佈了官方售價199.8萬元起，各位準車主們，你們準備好了嗎？