杭州到長沙高鐵預計2014年12月開通運營設計時速350公里2.5小時到南昌4小時到長沙杭長高鐵總長：927公里，其中浙江境內295公里設計時速：350公里杭長高鐵工程（杭州-南昌-長沙），已列入2014年中國鐵路總公司開通運營重點專案。上週六（15日），西線（南昌—長沙段）開始聯調聯試。聯調聯試，是指高鐵專案全線封閉執行測試，在這個過程中，用不同時速的動檢車對沿線軌道、電務等各項裝置逐步測試調整，直到確保最高時速下仍沒問題。一般來說，高鐵進入聯調聯試階段，意味著這個專案的硬體已經建好了，離開通就差“臨門一腳”。南昌—杭州段預計7月1日聯調聯試另一頭，杭長東線（南昌—杭州段），穿過大半個浙江，經過義烏、金華、衢州等地。目前，浙江段最末端的江山市，已在1月29日完成無縫鋼軌建設，至此，杭長高鐵浙江境內的高鐵鋼軌鋪設任務全線完成。接下來進入供電等工作。整個東線工程，預計7月1日開始聯調聯試。因為東西線目前進度不一，鐵路業內人士分析，進度快得多的西線預計9月會率先通車；進度慢的東線，預計12月開通。分段開通在中國高鐵比較多見，這並不影響高鐵執行。如京廣高鐵京石武段，原打算同時開通，後因為工程進度，先開通了鄭州至武漢段，後開通了鄭州至北京段。“500公里實驗列車”借杭長高鐵做試驗衝擊世界高鐵最高速度杭長高鐵是一條真正意義上的高速鐵路，設計時速350公里。曾有報道稱，CIT500可能在該段路試驗，目標時速600公里。CIT500，也就是500公里綜合試驗車，官方稱它為“更高速度試驗列車”，車迷則叫它“500公里實驗列車”。它“出生”於2011年12月25日，在中國南車四方股份公司下線，設計時速500公里，但是它的極限速度大於500公里時速。這種列車一共6個車廂，每個車廂都是動力車，整體造型猶如一把劍。600公里/小時是中國高鐵衝擊的世界紀錄。目前世界高鐵最高試驗速度是法華人保持的578公里/小時。不過CIT500這次“親臨”杭長，是來試試車的，不是試路，杭長高鐵的初期運營時速仍只有300公里左右。雖不是運營，但CIT500的試驗至少證明了這段高鐵線路的等級之高。杭州將是國內首個高鐵“十字架”城市杭長高鐵對杭州的意義，不僅僅是到長沙的時間縮短了。更重要的是杭州真正接入全國高鐵網，成為全國第一個高鐵“十字架”城市（四個方向全部是350公里/小時速度級別的高速鐵路）：東北為滬杭高鐵，東南為杭甬高鐵，西南為杭長高鐵，西北為杭寧高鐵。而一些重要鐵路樞紐城市，因只連通200公里運營級別的鐵路，未能形成高鐵“十字架”；還有一些樞紐城市，因尚有高鐵線未建成，暫未能形成“十字架”。路修好後，根據鐵路部門的開通情況，今後我們可以利用高速動車組，去更多更遠的地方。首先，可以坐高速動車快速到達南昌、長沙，到南昌只需約2個半小時，到長沙需4個小時。高速動車開到南昌後，可經昌九城際（南昌—九江）開到九江。江西這一路可以看滕王閣、鄱陽湖、廬山等等。車子開到長沙後，可停留吃吃湘菜、逛逛嶽麓山；也可直接沿京廣高鐵（已開通，時速300公里）北上去岳陽登岳陽樓觀洞庭湖；或者南下去衡陽登南嶽衡山，甚至再到南一點的廣州、深圳、香港，杭州—廣州保守估計7小時左右，比現在最快列車快近10個小時。高速動車組還可以直接開到廣西。從杭州出發，車子走杭長高鐵+京廣高鐵（已開通）+湘桂客專（已開通，時速250公里），快速到達桂林柳州南寧。到南寧後，沿廣西沿海城際鐵路一路通到北海各港口。
杭州到長沙高鐵預計2014年12月開通運營設計時速350公里2.5小時到南昌4小時到長沙杭長高鐵總長：927公里，其中浙江境內295公里設計時速：350公里杭長高鐵工程（杭州-南昌-長沙），已列入2014年中國鐵路總公司開通運營重點專案。上週六（15日），西線（南昌—長沙段）開始聯調聯試。聯調聯試，是指高鐵專案全線封閉執行測試，在這個過程中，用不同時速的動檢車對沿線軌道、電務等各項裝置逐步測試調整，直到確保最高時速下仍沒問題。一般來說，高鐵進入聯調聯試階段，意味著這個專案的硬體已經建好了，離開通就差“臨門一腳”。南昌—杭州段預計7月1日聯調聯試另一頭，杭長東線（南昌—杭州段），穿過大半個浙江，經過義烏、金華、衢州等地。目前，浙江段最末端的江山市，已在1月29日完成無縫鋼軌建設，至此，杭長高鐵浙江境內的高鐵鋼軌鋪設任務全線完成。接下來進入供電等工作。整個東線工程，預計7月1日開始聯調聯試。因為東西線目前進度不一，鐵路業內人士分析，進度快得多的西線預計9月會率先通車；進度慢的東線，預計12月開通。分段開通在中國高鐵比較多見，這並不影響高鐵執行。如京廣高鐵京石武段，原打算同時開通，後因為工程進度，先開通了鄭州至武漢段，後開通了鄭州至北京段。“500公里實驗列車”借杭長高鐵做試驗衝擊世界高鐵最高速度杭長高鐵是一條真正意義上的高速鐵路，設計時速350公里。曾有報道稱，CIT500可能在該段路試驗，目標時速600公里。CIT500，也就是500公里綜合試驗車，官方稱它為“更高速度試驗列車”，車迷則叫它“500公里實驗列車”。它“出生”於2011年12月25日，在中國南車四方股份公司下線，設計時速500公里，但是它的極限速度大於500公里時速。這種列車一共6個車廂，每個車廂都是動力車，整體造型猶如一把劍。600公里/小時是中國高鐵衝擊的世界紀錄。目前世界高鐵最高試驗速度是法華人保持的578公里/小時。不過CIT500這次“親臨”杭長，是來試試車的，不是試路，杭長高鐵的初期運營時速仍只有300公里左右。雖不是運營，但CIT500的試驗至少證明了這段高鐵線路的等級之高。杭州將是國內首個高鐵“十字架”城市杭長高鐵對杭州的意義，不僅僅是到長沙的時間縮短了。更重要的是杭州真正接入全國高鐵網，成為全國第一個高鐵“十字架”城市（四個方向全部是350公里/小時速度級別的高速鐵路）：東北為滬杭高鐵，東南為杭甬高鐵，西南為杭長高鐵，西北為杭寧高鐵。而一些重要鐵路樞紐城市，因只連通200公里運營級別的鐵路，未能形成高鐵“十字架”；還有一些樞紐城市，因尚有高鐵線未建成，暫未能形成“十字架”。路修好後，根據鐵路部門的開通情況，今後我們可以利用高速動車組，去更多更遠的地方。首先，可以坐高速動車快速到達南昌、長沙，到南昌只需約2個半小時，到長沙需4個小時。高速動車開到南昌後，可經昌九城際（南昌—九江）開到九江。江西這一路可以看滕王閣、鄱陽湖、廬山等等。車子開到長沙後，可停留吃吃湘菜、逛逛嶽麓山；也可直接沿京廣高鐵（已開通，時速300公里）北上去岳陽登岳陽樓觀洞庭湖；或者南下去衡陽登南嶽衡山，甚至再到南一點的廣州、深圳、香港，杭州—廣州保守估計7小時左右，比現在最快列車快近10個小時。高速動車組還可以直接開到廣西。從杭州出發，車子走杭長高鐵+京廣高鐵（已開通）+湘桂客專（已開通，時速250公里），快速到達桂林柳州南寧。到南寧後，沿廣西沿海城際鐵路一路通到北海各港口。