朱博士回答：

模擬多少擋，也只是軟體上更花哨。

CVT本來就無數個擋，它是變速箱中的另類，多少擋位，CVT也是靠那兩個可移動輪來變速。

其他型別的變速箱增加一個擋位，變速箱就會複雜很多，硬體成本也會增加很多；

但是CVT不是。

CVT搞模擬擋位，可以讓車主保持駕駛習慣的一致性。

CVT的主動輪、和從動輪的有效傳動直徑連續可變，從而使傳動比連續可變。主從輪之間，透過鋼帶與輪壁之間的摩擦，傳遞動力。

所以，CVT能傳遞的最大扭矩受摩擦力大小的限制。

CVT能夠實現的傳動比範圍比較大，模擬7個擋完全正常。

模擬擋位再增加，CVT的結構也是這樣。

如果手動擋變速箱要從5擋變到6擋，至少要增加一個齒輪副。

CVT變速箱之所以叫無級變速器就是因為它沒有固定齒比和檔位，CVT變速箱的優勢也在於它的平順性和沒有固定齒比，這樣可以讓發動機始終保持在比較高效的轉速區間運轉，提高發動機的工作效率。CVT變速箱有模擬7速的功能其實是人為在電腦中設定了7個固定速比，不是真正的7速變速箱。設定模擬7速的主要作用在於可以人為控制變速箱的工作，在長距離下坡，脫困，加速等條件下可以利用好變速箱，為我們駕駛提供輔助，正常情況下這個模擬7速是沒有什麼作用的。

從發動機最佳出力與車速方面考慮，變速器檔位越多，就能夠選擇到更好的車速和馬力與發動機最佳匹配的檔位，檔位越多越好。從機械製造方面來說，檔位越多越複雜，對加工工藝和材料要求會越高，由於要求太高，產品質量就越難保證，產品的生產成本也會水漲船高，這些指標是互相矛盾的，多少檔位是最好的，這是一個綜合指標，以某個指標評判是不準確的，最後選擇7檔，是因為7檔的綜合指標好，但這也不是絕對的，如果將來加工工藝水平提高，高質量低成本的材料投入，這些因素都會改變綜合指標的評價。

CVT是無級變速，CVT無級變速器內部有金屬鋼帶傳動，沒有固定的傳動比，雙離合器內部結構和手動變速器相同，只是有電腦控制自動換擋。

我的COROLLA就是CVT模擬8檔的！加速時候發現和日產CVT那種轉速一路飆升不一樣。和AT一樣，兩千轉左右轉速指標會下降，模擬升檔過程，一直波動。開運動模式換擋會延遲到三千轉左右。就是模擬而且，實際對動力沒什麼助力。