地鐵的站廳與站臺廳的區別是;

簡單來說兩者的區別是前者是上車的，後者是候車的。

站廳:售票/檢票,安全檢查,自動服務裝置,乘客服務中心,派出所;

站臺廳:軌道,侯車區,衛生間,辦公區。

地鐵地位：

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。 東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。 巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，佔該市各種交通工具運量的60%。 香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。可以想象，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發達的現代化大都市。

功能用途：

1.客運：絕大多數的城市 軌道交通系統都是用來運載市內通勤的 乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常， 城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

2.貨運： 美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路； 英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

3.人防：在戰爭（如 第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或 防空洞。不少國家（如 南韓）的 地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及 國防的需要。

4.避寒：有些地方的地下鐵路建築在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線：4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。

5.擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示 國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如，前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而 北韓首都 平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。