首先，泡沫是低端汽車常見的緩衝材料(這裡不包括泡沫鋁等新材料)。其優點是質量輕，容易成型，價格低等 。(當然還有許多車乾脆就沒有緩衝裝置)有許多人覺得碰碰車那種在四周圍輪胎超安全的，其實那是因為碰碰車速度都不快，而且那層輪胎磨壞了也不心疼。--------正題-----碰撞後假設兩車沒有彈開，也就是兩車的動能一定是被吸收 。吸收的方式只有以下一個：形變。當物體受力時，會產生形變和熱，大家可以試一下撇斷一根鐵絲，在斷裂處是發熱的 。所以一般汽車車體都有一段被稱為擊潰區的緩衝結構，它的作用就是在撞擊的時候儘量把動能轉化成形變和熱能，從而保證人的安全 。所以不是說它變形的，就是質量不好的意思 。此時必須明白一個概念，金屬在形變時候吸收的能量要大於海綿，泡沫等材料。但必須保證這個金屬在變形，而不是把大部分的能量傳到後面。所以一般採用特殊的結構，比如多層疊加，中空，就是類似於一般硬紙殼的那種結構，當然還有新的，如泡沫鋁之類的材料。至於橡膠等彈性材料，一定記住，它不是緩衝材料，或者說不是力量的緩衝材料，只能算是時間的緩衝材料。因為除去少的可憐的由於內部形變而減少的那些能量外，幾乎有多少力，之後就還你多少力。不然，彈簧秤的示數怎麼可能是準確的。假設兩車彈開，那就是之前動能轉化為熱能和兩車彈開的動能。無論是用什麼材料，能做的也只有轉化為熱能的部分，所以還是金屬好於塑膠。能量吸收一部分後，剩餘能量傳給車體其他部分，而在這些部分，一定是高強度的鋼鐵，防止車身變形，從而保護乘客不被車體零件刺傷。當然還有儘量能在事故之後儘量能維持原有功能，如繼續行使，或者車門順利開啟。至於乘客與方向盤，前面板之類的物體碰撞的防止(也是最困難且最多危險的)，主要靠安全帶和氣囊。所以說其實面向後面坐其實是最安全的 ，只不過不舒服罷了。總結一下，泡沫等材料因為形變時不會吸收足夠多的能量，故不如金屬，但金屬必須是特殊的現狀，或者說這類金屬就是用來撞壞的。但由於價格和質量等方面的優勢，還是有許多車廠為節省成本而使用。
首先，泡沫是低端汽車常見的緩衝材料(這裡不包括泡沫鋁等新材料)。其優點是質量輕，容易成型，價格低等 。(當然還有許多車乾脆就沒有緩衝裝置)有許多人覺得碰碰車那種在四周圍輪胎超安全的，其實那是因為碰碰車速度都不快，而且那層輪胎磨壞了也不心疼。--------正題-----碰撞後假設兩車沒有彈開，也就是兩車的動能一定是被吸收 。吸收的方式只有以下一個：形變。當物體受力時，會產生形變和熱，大家可以試一下撇斷一根鐵絲，在斷裂處是發熱的 。所以一般汽車車體都有一段被稱為擊潰區的緩衝結構，它的作用就是在撞擊的時候儘量把動能轉化成形變和熱能，從而保證人的安全 。所以不是說它變形的，就是質量不好的意思 。此時必須明白一個概念，金屬在形變時候吸收的能量要大於海綿，泡沫等材料。但必須保證這個金屬在變形，而不是把大部分的能量傳到後面。所以一般採用特殊的結構，比如多層疊加，中空，就是類似於一般硬紙殼的那種結構，當然還有新的，如泡沫鋁之類的材料。至於橡膠等彈性材料，一定記住，它不是緩衝材料，或者說不是力量的緩衝材料，只能算是時間的緩衝材料。因為除去少的可憐的由於內部形變而減少的那些能量外，幾乎有多少力，之後就還你多少力。不然，彈簧秤的示數怎麼可能是準確的。假設兩車彈開，那就是之前動能轉化為熱能和兩車彈開的動能。無論是用什麼材料，能做的也只有轉化為熱能的部分，所以還是金屬好於塑膠。能量吸收一部分後，剩餘能量傳給車體其他部分，而在這些部分，一定是高強度的鋼鐵，防止車身變形，從而保護乘客不被車體零件刺傷。當然還有儘量能在事故之後儘量能維持原有功能，如繼續行使，或者車門順利開啟。至於乘客與方向盤，前面板之類的物體碰撞的防止(也是最困難且最多危險的)，主要靠安全帶和氣囊。所以說其實面向後面坐其實是最安全的 ，只不過不舒服罷了。總結一下，泡沫等材料因為形變時不會吸收足夠多的能量，故不如金屬，但金屬必須是特殊的現狀，或者說這類金屬就是用來撞壞的。但由於價格和質量等方面的優勢，還是有許多車廠為節省成本而使用。