2017年以來，中鐵總採購的，都是復興號。所以應該，主要看復興號的價格。一輛高鐵車輛的造價，比如“復興號”，造價在1.7億元左右。

高鐵造價，我們可以從中鐵總近一年的招標中看出來，2017年進行了三次“復興號”列車的招標，採購229列“復興號”，每列的招標價在1.72億元左右。2018年6月15日，中鐵總再次招標採購145列“復興號”，每列的招標價在1.7億元左右。

因為青島四方、長春客車等企業，都是中鐵總的關聯企業，不會亂喊價格的，造價跟招標價還是很接近的。畢竟是走量的生意。從2013年到2018年6月，中鐵總至少採購了1625列動車組。中鐵總每年採購車輛和各種相關的裝置，都是幾百億的金額。光“復興號”，從2017年到2019年，中鐵總三年就要採購900組，金額在1500億元以上。誰敢亂喊價，得罪了金主，斷了財路，可不好過。前幾年的西門子，就是前車之鑑。

應該主要看復興號的價格，其它型號的很多動車組價格，都是前幾年的價格，甚至是七八年前、十年前中外合資時候談判的價格，不具有代表意義。要看就看最新的價格，起碼也是一兩年之內的價格吧。

（青島中車四方"復興號"動車組生產車間）

2017年，中鐵總進行了三次採購，總共採購了229列車，總金額約394億元。約合每列車的採購價格，為1.72億元。

2018年6月15日，中鐵總啟動2018年首次動車組招標，總共採購145列“復興號”，總金額約246億元。每列的招標價在1.7億元左右。

從2013年到2018年6月，中鐵總至少採購了1625列動車組。

2018年6月，中鐵總採購動車組145列。（全部是“復興號”）

2017年，中鐵總採購動車組229列。（全部是“復興號”）

2016年，中鐵總採購動車組91列。

2015年，中鐵總採購動車組418列。

2014年，中鐵總採購動車組393列。

2013年，中鐵總採購動車組349列。

根據中國鐵路總公司採購最新型中國產“復興號”的情況，每輛“復興號”為1.7億元人民幣。此前的和諧號售價約為2億元人民幣，而最早採購國外的原型車，售價達到3.5億元人民幣。

這只是高鐵車輛成本，除此之外，中國高鐵軌道建設成本每公里約為1億元人民幣。在國際上，每公里高鐵的建設成本約為3億元人民幣。英國的高速鐵路2號，350公里的里程，耗資9230億人民幣，單公里造價為人民幣26億元左右。所以，才會有很多國家希望中國幫助他們修建高鐵。

中國在2006年，從學習日本、法國、德國的基礎起步，剛開始還需要高價購買原型車來研究。短短十年左右時間，中國自主研發的復興號，在254項重要標準中，中國標準佔84%，這是一個奇蹟。

現今中國的高鐵里程已經達到2.5萬公里，位居世界第一，正在打造史無前例的“八縱八橫”高鐵網路，是世界交通建設史上的奇蹟。結合每公里的造價，中國至少已經投入2.5萬億建設高鐵網路，還能維持在這樣合理的票價，堪稱另一個奇蹟。

糾正一下題主的問題，高鐵指的是高速鐵路，而復興號也好，和諧號也好，都是指動車組，鐵路和車輛兩個概念不要搞混了。

謝您邀答!具體的價格不太瞭解，只有一個大概數。首先高鐵車輛論組不論輛，一組8輛;我最初接觸高鐵時，全進口一組要1.3~1.5億，後來透過引進消化，自主生產，每組約6~8千萬;現在具有自主智慧財產權的車組價格應更便宜，但具體價格也在5千萬以上吧;車輛購置費現在不在我們考慮的範圍，是由鐵總直接分配到各路局的;只能回答這些，抱歉。