工廠關閉有3個原因。

第一個原因，東風悅達起亞有3個工廠，第一工廠成立於2002年在江蘇鹽城，是最早成立的，相比其他2和工廠，它的裝置已經老化，改造需要大量資金，目前起亞銷量斷崖，資金有限。

第二個原因，3個工廠的產能有約89萬輛，但是起亞近年來銷量持續下滑，2018年的全年銷量只有30多萬輛，過高的產能變成了拖累，所以關閉裝置老舊的第一工廠，減少成本開支。

第三個原因，合資品牌價格一直下探，自主品牌質量不斷提高，起亞的產品夾在中間，生存空間進一步壓縮，為了提高產品競爭力，提高銷量，加速更新產品線，關閉老舊的第一工廠也是合理的。

總體來說，銷量持續低迷，產能過剩，資金壓力大。目前東風悅達起亞要做的就是減少多餘成本，集中資金開發新的產品線，提高競爭力。所以關閉第一工廠，出租工廠給華人運通，是明智的，是有利的。

東風悅達起亞第一工廠關閉，之後將重組改造，長期租賃給華人運通技術有限公司，作為電動車造車新勢力的生產基地。這樣的決策是無奈之舉，也是明智之策。這樣斷臂自救的方法我認為是悅達起亞要想在中國長期生存下去的正確選擇。

東風起亞為什麼要這樣做，首先要了解現在東風悅達起亞在中國的現狀。東風悅達起亞汽車在2016年銷量達到巔峰，一年賣出65萬輛。但從此之後就一直開始走下坡路，在2017年銷量懸崖式下跌，一年僅賣出36萬輛，相對於2016年銷量下跌50%左右。2018年同樣不景氣，年銷量僅為37萬。可是要知道鹽城三家工廠年產能高達89萬輛，如果全線開工，將造成嚴重的庫存積壓。所以最近這段時間，東風悅達起亞工廠開工率僅為40%，大量的車間和人員閒置。

東風悅達起亞汽車品牌銷量下跌，薩德事件只是導火索。關鍵原因還是品牌現在競爭力越來越弱。德系品牌和日系品牌產品力穩步提升，分別推出MQB平臺和TAGN架構，提升品質量的同時降低成本。德系渦輪加雙離合這套動力組合現在玩兒的爐火純青，新車體驗感受非常好，而且油耗低廉。日系品牌更新換代頻繁，保持較好的競爭力，而且大力發展混動雙擎技術，迅速佔領市場。

但是反觀現在韓系品牌起亞和現代仍然靠堆配置，拼外觀作為賣點。前幾年這樣還能糊弄不少消費者，但最近隨著中國產品牌的崛起，外觀和配置方面韓系品牌跟中國產品牌比也沒有了優勢，造車平臺老舊落後，導致銷量下跌。

其中東風悅達起亞第一工廠建廠年限較早，機械化程度最低。根據知情人士透露反應，東風悅達起亞第一工廠比第二，第三工廠的成本要高10%到20%，而且年產能只有14萬，佔比較少，不去第一工廠的產能，東風悅達起亞在華年生產量仍然高達75萬輛，完全能夠目前國內需求，甚至仍然有很大的庫存浪費。

東風悅達起亞最近這幾年銷量越來越差，主要是自身實力缺陷。東風悅達起亞要想進行翻盤逆轉，還有很長的路要走。如今暫時租賃給造車新勢力不但能夠減少產能，還能夠收取租賃費，也算是一種止損方法。但這樣畢竟不是長久之計，提升至三產品質量，讓老百姓認可才是根本。