曾經賣20萬的起亞，首先讓我想到的就是K5。“屌絲有三寶，索8、K5、邁銳寶”，而屌絲的寓意也與這三款車不錯的顏值以及超高的價效比有關係，起亞k5作為韓系車的代表，前幾年的銷量還是非常不錯的。

幾年以前，韓系車憑藉高顏值+堆配置+低價戰術迅速佔領了半壁江山，然而近幾年來，韓系車的風光已不再。剛剛結束的2017年，整個韓系車在中國市場表現較為慘淡，起亞K5也不例外。在2017年，起亞K5一共售出了2.78萬臺。早在2016年4月，K5的銷量還是8400輛，曾經敢和Magotan叫板，現在只能靠降價度日，此景此狀著實令人唏噓。

K5為何會落的如此下場？2017年，大家都知道發生了什麼事，南韓不顧中國反對，執意把薩德部署在南韓星州基地，在愛國的大環境下，人們紛紛抵制韓系車，因此韓系車的銷量在國內大跌。

整車質量不穩定安全性較差，K5的兄弟車型K2位列第一，死亡率高達150人/百萬輛，這讓許多準備買K5等韓系車的消費者有些望而卻步。

產品力不足，起亞K5的外觀造型，自從2010年在廣州車展首發亮相後，就沒怎麼大改過，一款沒有新鮮感的“新車”，很難引起消費者的關注。此外在內飾方面，起亞K5也跟不上潮流。

在加上如今的B級車市場，競爭本來就大，就K5舉例，競品Magotan、Teana、Regal等車都是經過長時間市場檢驗的質量穩定口碑良好的車型，隨著我們中國產車的日益壯大，而韓系品牌卻在國內市場逐漸沒落。

那要不咋整，南韓車本來就不受華人待見，而且前面還有個老大哥現代壓著，可想起亞的日子有多難過。

我的一個起亞4S店店長都辭職了，去了榮威。

整個2017年，起亞銷量下滑45%，可想而知華人的購買力有多大。

而今年，起亞彷彿要再次發力，搶奪中國市場。

起亞K3優惠三萬，新智跑也有優惠，幅度未知，不過肯定不小。

但是中國消費者會買賬嗎？

且不說南韓同門師兄弟現代，新IX35上市，就是朗動，MISTRA等優惠幅度也是大大的。

而中國中國產品牌，比如寶駿，wey，領克等，已經得到了華人的認可，有如此優秀的產品，為啥還要去考慮你的不上不下的車呢？

而且，中韓關係一直緊張，這才是重點。你不搞好關係，怎麼會給你推廣呢？

有一說一，起亞車還是可以的，但是想再得到華人的認可，不是一家車企就能決定的。

波波嘚車，你問我說。

早些年韓系車憑藉高顏值外觀，扎堆配置引數在國內可謂風靡一時，都把對手瞄到了和德系和日系上。然而好景不長，近兩三年可謂是韓系車的轉折點，尤其是去年的薩德事件徹底改變了韓系車在國內的命運。銷量大跌，4S店門可羅雀，就是大幅降價的同時也沒能挽回局面，銷量損失近一半。還有一個因素就是韓系車在核心技術上優勢並不明顯，雖然增配了動力配置但主要還是依靠價效比才得到廣大群眾的認可。然而在中國產車大力發展的這一兩年韓系車因薩德失心於人，更多人將目標轉移到中國產車上，可以說韓系車在這場仗中完全錯失了天時地利人和，一敗塗地。雖然車企也很無奈，但也沒辦法，所以只能好好彌補市場，以最直接的辦法-降價來增強自己的競爭力。再者，能好好抓住緊湊車市場，還有戲。在中級車市場我感覺起亞錯失良機了已經沒有殺手鐧可以拿出來了，現在血腥四殺的中級車市場多少車企虎視眈眈等著吞你的份額呢。

大家都知道，韓系車去年在華的銷量是大幅度的下降，不管是現代還是起亞。銷量上面都有著非常明顯的下滑，而對於新款車型降價這個事情，其實韓系車一直都是在做的，如果從市場的頂端滑落，想要再奪回市場的話，其實是非常難的。

起亞的車型一直都是高顏值低售價，所以消費者在買車的時候肯定是要考慮到這樣的車型的。我們以起亞k2為例，這款車的指導價也不過大概是在8萬元左右，這是中配的車型，和我們同級別車型競爭的話，比如說吉利的EMGRAND EC7長安逸動等等，起亞k2這款車在產品力上面還是有些許優勢的。更重要的是，起亞很多款車型都有著很高幅度的優惠。

因為去年的一些問題，導致韓系車在華的銷量下降了很多，其實從另一個方面也可以看出，國內的消費者在選車上面也變得越來越理性。自主品牌最近幾年的發展大家是有目共睹的，國內比較知名的自主品牌，比如吉利淪為奇瑞等等，在產品力上以及技術上的正向研發，也都是比較強的，所以韓系車降價是搶回市場的一個手段之一，但是從根本性的一個問題上來看，還要改變消費者的一個消費觀念，其實這是比較難的，因為從最近兩年可以看出，國內的消費者，對於中國產車，認可度和喜愛度還是比較高的。