對於這個問題，首先給出我的見解：如果F7不出現大幅讓利的情況下，全新哈弗F7無法頂替哈弗H6的地位。至於原因有以下幾點：

1.車型定位

哈佛新款F系列和哈弗H系列並列定位，但消費市場的定位略有不同。F系列專注於90後的年輕消費群體，突出時尚前衛，充滿活力的青春，以及更多活力元素。整體造型和內飾質感已經接近其高階品牌WEY，對於年輕人的吸引力會比較強。H系整體造型趨於沉穩幹練。兩者是一起打天下的兄弟車型，出現誰頂替誰的情況一定不會是哈弗想要的結果。

2.價格差距

哈弗H6與哈弗F7雖然指導價相差不大，但是哈弗H6經銷商處優惠幅度已經高達2萬元左右，而哈弗F7上市以來還沒有明顯的優惠幅度出現，這樣使得哈弗H6價效比產生了優勢。預計往後哈弗F7即使出現優惠也會考慮品牌內競爭產生的內耗，會與H6的價格拉開差距。如果僅僅因為需要F7走量大量讓利無疑對H6這一功勳車型產生巨大的衝擊。哈弗H6作為曾經多年不敗的王者走下神壇想必也是魏建軍所不願意看到的，F7只會作為細分市場的一員而不能與H6發生重疊也是長城需要考慮的問題。

3.品牌策略：

F系和H系沒有誰強誰弱，定位不同，專注人群不同，推出F系是為了鞏固哈弗SUV江湖老大的地位，搶佔更多的細分市場。近年來，自主品牌SUV產品全面開花，對於哈弗H6能產生挑戰實力的車型越來越多，H6在這激烈的競爭中已經失去了很多領地。F7在其三大件上並沒有發生脫胎換骨的蛻變，發動機動力引數/懸架/變速箱三大件絲毫未差。那為何哈弗要出一個換殼的H6？原因不外乎給予外界一種新鮮感。H6換代遲遲不見，只能先推出一副更為年輕的面孔出現在大眾面前。在不擅長造轎車的長城看來，守好哈弗H6曾經為他們打下的天下才更為重要。如果將作為品牌圖騰的H6都停產，無疑承認自己的失敗，更何況現在H6的銷量依然是自主品牌裡面非常優秀的。捨棄一款優秀的產品，轉而下賭注給一款全新車型也不會是一家成熟車企的做法。畢竟哈弗H6給出了這樣一份成績單：自2011年8月上市以來創造過累計62個月銷量冠軍、最高單月銷量超8萬輛等紀錄。正是在SUV市場的成功，長城汽車正式躋身中國自主品牌第一陣營。

長城汽車產品線的調整可會讓很多消費者迷惑不解、也確實讓很多老車主有些傷心，在不停的推出新款車型之外還在不斷調整老款車型的價格；具體到F7和H6，兩車不是替代關係而是F7類似於在等待接棒H6。

哈弗H6近期的銷量非常樂觀，從8月跌落到2.66萬臺後的三個月裡銷量分別為35499、411132、53747臺，這種增長速度非常誇張但樂觀的背後是潛在的風險。

哈弗H6在在經歷了銷量下跌之後出現的快速增長，這和熱銷季沒有很大關係而是H6的不停官降，從中期小改款的1.5萬到2萬價格才是最大的優勢。長城擠壓利潤依靠走量扭轉了H6的頹勢這種狀態不會持久，到這一批潛在消費者消耗殆盡之後H6會再一次走向低谷，而價格已經沒有再壓縮的餘地了。

所以在H6開始走下坡的時候勢必要推出一款接棒車型，這臺車毫無疑問是F7，這臺車的價格和定位相比H6有明顯的提升。

哈弗H6車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，緊湊型SUV；動力搭載1.5T多點電噴、1.5T/2.0T缸內直噴兩款發動機。

哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2720mm，準中型SUV；動力搭載1.5T缸內直噴、2.0T直噴四驅版本。

從尺寸來看新老款車型幾乎一致，實際也確實是同平臺車型只是設計不同，但軸距超過2.7米和接近2.7米完全是兩個概念，27的幾乎是A級車和B級車的一道線，突破之後定位會提升至少半級達到A+，這個尺寸很多合資車已經定位B級車。

其次長城1.5T發動機的兩個版本區別了兩個級別，多點電噴發動機屬於初代機只能用在低端車上，比如哈弗M6；然而H6仍在使用這臺機器且售價最高到11.9萬，與M6的區別僅僅剩下外觀內飾，這樣的高溢價長城已經自己扯下遮羞布了。

所以才會有大幅的官降，也就有了上文所述的官降一旦到第二個低谷的時候就是終結。為穩固SUV領域長城的絕對地位F7應運而生，動力級別等同於官降之後的H6並且2.0T提供了四驅版，價格和H6降價後也基本重合。

這種細微的升級會再一次刺激消費市場的慾望也做好接棒H6的準備，一旦H6降無可降整個產品線會同步下降調整為F7開道，之後也會還會有G7、S7繼續複製這種模式直到燃油車時代終結。

長城系列建議買新不買舊，新款不僅會升級而且會以更合理的價格面對消費者。個人觀點，僅供參考。

不會，要7大於6，定位不同，客戶群體也不同，但有點相同，6拿的是中老年人市場銷冠。而7拿的是年青人的銷冠，T型車將會拿下女人們的市場銷冠