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基本沒這個可能了，近幾年中國產車的加速發力，在緊湊車型中，合資車被逼的價格步步下調，就各方面綜合來說中國產車跟韓系車比不說好很多，但是一點都不差，甚至可以說穩穩壓韓系車一頭，智跑這個配置加價格在如此激烈的緊湊車競爭中基本沒出路
基本沒這個可能了，近幾年中國產車的加速發力，在緊湊車型中，合資車被逼的價格步步下調，就各方面綜合來說中國產車跟韓系車比不說好很多，但是一點都不差，甚至可以說穩穩壓韓系車一頭，智跑這個配置加價格在如此激烈的緊湊車競爭中基本沒出路
時隔多年，東風悅達起亞終於記起,智跑這塊金字招牌了，上一代車型在2010年上市後，那時的韓系車還有品牌優勢，加上質量保證、高配置和價效比，臃腫的造型在那個時候，特別有氣場，所以平均月銷量一度保持在6000輛左右，甚至衝上過1萬輛。
如今在自主品牌的衝擊下，以及車型老化和時勢等問題，導致銷量並不如意，講真，時勢的影響並不會持續太久，主要還是自身的產品力掉隊了，只要韓系家用車換一換形象，依然能打動人心。
在4月17號，起亞公佈了新一代智跑的價格，目前2.0L手動版和2.0L手自一體版分別為11.99萬和13.99萬。
實際上，起亞復活智跑的原因，無非是想要一洗KX5的失敗，KX5原本是智跑的繼任者，但是價格不便宜，因此失去了競爭力，不過智跑可不是KX5的低配版，我認為起亞在這一次研發中，肯定是從中吸取教訓，然後有花費一定的心思。
首先是，外觀和內飾經過重新設計，KX5看上去小巧精緻，新款智跑則是大氣，雖然車燈和隔柵的組合，透露出一種幾年前中國產車的“山寨感”，內飾也參照了當下的潮流，嵌入式螢幕改為懸浮式，作為韓系車，最不缺的東西無疑是配置，新車全系標配7英寸儀表盤、8英寸觸碰式顯示屏、Autohold、駕駛座8向調節等舒適便利性配置。