捫心自問：如何給三缸發動機以好評？
個人表示真的做不到了。曾經的三缸發動機是很有些價值的，因為這種機器看似只是減少了一組氣缸，（4-3）對於成本的控制也許並沒有什麼大不了；然而本質確實減少了高壓線、火花塞、噴油嘴、電磁閥、感應控制系統、歧管等等結構，在車輛維修方面有一定經驗的話是可以理解這些配件的總價值有多高的。
一臺發動機從四缸變三缸可以大大降低製造成本，於是這些低成本的三缸發動機帶來了很多低價車，其中知名度較高的如夏利、F0、Alto、奇Q等車，這些低成本的低價車圓了很多人的購車夢，這是三缸發動機的功勞。然而隨著消費升級的影響卻讓這些低價微車陸續成為冷門車，最終大多數都以停產收場；目前的主流汽車消費層級已經在10萬左右的級別，而銷售價格達到這一標準的車輛是可以追求一定品質的，這些車再用三缸機就不合適了。
三缸發動機的點火順序為1-2-3或1-3-2，三組氣缸交替做功必然會造成發動機執行的不穩定。因為每一次氣缸內的燃油爆燃都會產生向下推動活塞的力，同時也會出現一種帶動發動機整體運動的慣性作用力，簡而言之就是做功的同時發動機被一種無形的力往下壓了一下。那麼三組交替執行的氣缸交替的出現這種作用力，結果會怎麼樣呢？
參考圖1：蹺蹺板兩端可理解為兩組氣缸，中間的固定點可理解為中間的氣缸，交替時的運轉出現的狀態就像蹺蹺板的不斷起伏。
參考圖2：三缸發動機從低轉速到高轉速的執行狀態大致如此，低轉速時作用力的出現頻率較低所以擺動的幅度會大一些，高頻運轉（高轉速）時擺動的幅度變小則抖動感不會太明顯。
這就是三缸發動機為什麼在怠速時共振感覺非常明顯的原因，不過新車時體驗往往沒有那麼明顯。原因為三缸機使用的機腳膠肯定會有特殊的處理，說白了就是濾震效果會很好；但是機腳膠的濾震橡膠塊必然在使用中逐漸老化變硬，濾震能力會越來越差，也就是說三缸發動機的NVH水平也會越來越差，新車時只是一種類似於“作弊”的狀態而已。目前的量產車任何一臺使用三缸機的車都沒有理想的NVH表現，且後期會越來越差，甚至能差到開啟車門都會發現共振的狀態。
而除了NVH的問題以外還有磨損問題，因為複雜的內燃機機構在抖動中執行必然產生較大程度的物理接觸，強度大則磨損程度高這是無解的問題。所以多數三缸發動機都會比四缸發動機更早的出現燒機油，原因為活塞氣缸磨損速度較快導致間隙加大；如果是直噴發動機的話還有可能出現機油增多，兩種現象都於活塞間隙有一定的關係。由於三缸發動機後期的維護成本會比較高，體驗也會比較糟糕，推薦搭載這種發動機的車是不太負責任的；除非是那些5萬以下的燃油車用三缸機可以接受，因為選無可選，懂了嗎？
捫心自問：如何給三缸發動機以好評？
個人表示真的做不到了。曾經的三缸發動機是很有些價值的，因為這種機器看似只是減少了一組氣缸，（4-3）對於成本的控制也許並沒有什麼大不了；然而本質確實減少了高壓線、火花塞、噴油嘴、電磁閥、感應控制系統、歧管等等結構，在車輛維修方面有一定經驗的話是可以理解這些配件的總價值有多高的。
一臺發動機從四缸變三缸可以大大降低製造成本，於是這些低成本的三缸發動機帶來了很多低價車，其中知名度較高的如夏利、F0、Alto、奇Q等車，這些低成本的低價車圓了很多人的購車夢，這是三缸發動機的功勞。然而隨著消費升級的影響卻讓這些低價微車陸續成為冷門車，最終大多數都以停產收場；目前的主流汽車消費層級已經在10萬左右的級別，而銷售價格達到這一標準的車輛是可以追求一定品質的，這些車再用三缸機就不合適了。
理由三缸發動機的點火順序為1-2-3或1-3-2，三組氣缸交替做功必然會造成發動機執行的不穩定。因為每一次氣缸內的燃油爆燃都會產生向下推動活塞的力，同時也會出現一種帶動發動機整體運動的慣性作用力，簡而言之就是做功的同時發動機被一種無形的力往下壓了一下。那麼三組交替執行的氣缸交替的出現這種作用力，結果會怎麼樣呢？
參考圖1：蹺蹺板兩端可理解為兩組氣缸，中間的固定點可理解為中間的氣缸，交替時的運轉出現的狀態就像蹺蹺板的不斷起伏。
參考圖2：三缸發動機從低轉速到高轉速的執行狀態大致如此，低轉速時作用力的出現頻率較低所以擺動的幅度會大一些，高頻運轉（高轉速）時擺動的幅度變小則抖動感不會太明顯。
這就是三缸發動機為什麼在怠速時共振感覺非常明顯的原因，不過新車時體驗往往沒有那麼明顯。原因為三缸機使用的機腳膠肯定會有特殊的處理，說白了就是濾震效果會很好；但是機腳膠的濾震橡膠塊必然在使用中逐漸老化變硬，濾震能力會越來越差，也就是說三缸發動機的NVH水平也會越來越差，新車時只是一種類似於“作弊”的狀態而已。目前的量產車任何一臺使用三缸機的車都沒有理想的NVH表現，且後期會越來越差，甚至能差到開啟車門都會發現共振的狀態。
而除了NVH的問題以外還有磨損問題，因為複雜的內燃機機構在抖動中執行必然產生較大程度的物理接觸，強度大則磨損程度高這是無解的問題。所以多數三缸發動機都會比四缸發動機更早的出現燒機油，原因為活塞氣缸磨損速度較快導致間隙加大；如果是直噴發動機的話還有可能出現機油增多，兩種現象都於活塞間隙有一定的關係。由於三缸發動機後期的維護成本會比較高，體驗也會比較糟糕，推薦搭載這種發動機的車是不太負責任的；除非是那些5萬以下的燃油車用三缸機可以接受，因為選無可選，懂了嗎？