“沒有合資車的命、一身合資車的病”，名爵HS簡單的理解就是這麼一臺車。
名爵汽車雖然是英國品牌、是曾經羅浮旗下主打效能和操控的運動系列，但幾經易主之後唯一保留下來的僅有那份操控了。今天的名爵屬於上汽集團，上汽旗下的自主或收購品牌技術以美國通用集團的支援為主，名爵在這種環境下已經是一臺“美系英國牌的中國產汽車”。
具體到名爵HS也是如此，優缺點細化如下：
優點為動力表現理想，1.5T-15E4E、2.0T-20L4E兩臺缸內直噴發動機，這兩臺發動機說是自主研發但從技術到引數可以在通用發動機裡找出非常類似的機型，實際也是在通用的技術支援下復刻的產品。不過雖然自主研發的程度不高但這兩臺發動機的實際表現還是挺好的，對於消費者而言即使是直接搬用LFV也沒有關係。
在動力沒有問題的前提下缺點集中體現在變速箱，1.5T匹配的是上汽7擋乾式雙離合，乾式的故障率之高是有目共睹的，不僅是上汽幾乎每個品牌的乾式都非常不穩定，那不穩定為什麼還要使用呢？
原因當然是使用乾式能降低生產升本，否則2.0T版本也不會升級為6擋溼式雙離合，一臺車有質量很差的版本也需要有質量線上的省心款，否則短時間內口碑會直線下降退市也是註定的，這是所謂合資的病當然也有少數自主品牌也在用這種變速箱。
名爵HS1.5T乾式自動版的指導價為12.98-14.98萬，價格完全覆蓋了消費級範圍，對於大部分消費者而言這臺車沒有入手的意義；2.0T高配車型指導價14.98-18.98萬，升級溼式後質量沒有問題但是否值得高價也值得商榷。
車身尺寸4574*1876*1685、軸距2720mm，大空間緊湊型SUV；外觀設計沒有過多亮點、電子輔助配置水平最多算L1.5級半自動駕駛，內飾用料做工比較精細，整車表現與售價還算相符。
不過20L4E版本的油耗也超過10L/100km，雖然排量不小但畢竟只是一臺緊湊級的小車，合理的動力應該是更加節油才算合理，所以這臺發動機的表現也確實和老美系機頭的高油耗特點相同。
名爵HS針對的不是消費級市場，走中端輕奢級直接對標的是領克、WEY這類新品牌，同時還要面對一眾合資品牌SUV，隨著這些車品質的提升以及價格的下探名爵HS的價效比多少有些模糊。
當然有品牌偏好或特點喜歡某款車的話2.0T的油耗也不是障礙，就像MGTF如果能復產油耗高一些也會毫不猶豫的入手一臺。
“沒有合資車的命、一身合資車的病”，名爵HS簡單的理解就是這麼一臺車。
名爵汽車雖然是英國品牌、是曾經羅浮旗下主打效能和操控的運動系列，但幾經易主之後唯一保留下來的僅有那份操控了。今天的名爵屬於上汽集團，上汽旗下的自主或收購品牌技術以美國通用集團的支援為主，名爵在這種環境下已經是一臺“美系英國牌的中國產汽車”。
具體到名爵HS也是如此，優缺點細化如下：
優點為動力表現理想，1.5T-15E4E、2.0T-20L4E兩臺缸內直噴發動機，這兩臺發動機說是自主研發但從技術到引數可以在通用發動機裡找出非常類似的機型，實際也是在通用的技術支援下復刻的產品。不過雖然自主研發的程度不高但這兩臺發動機的實際表現還是挺好的，對於消費者而言即使是直接搬用LFV也沒有關係。
在動力沒有問題的前提下缺點集中體現在變速箱，1.5T匹配的是上汽7擋乾式雙離合，乾式的故障率之高是有目共睹的，不僅是上汽幾乎每個品牌的乾式都非常不穩定，那不穩定為什麼還要使用呢？
原因當然是使用乾式能降低生產升本，否則2.0T版本也不會升級為6擋溼式雙離合，一臺車有質量很差的版本也需要有質量線上的省心款，否則短時間內口碑會直線下降退市也是註定的，這是所謂合資的病當然也有少數自主品牌也在用這種變速箱。
名爵HS1.5T乾式自動版的指導價為12.98-14.98萬，價格完全覆蓋了消費級範圍，對於大部分消費者而言這臺車沒有入手的意義；2.0T高配車型指導價14.98-18.98萬，升級溼式後質量沒有問題但是否值得高價也值得商榷。
車身尺寸4574*1876*1685、軸距2720mm，大空間緊湊型SUV；外觀設計沒有過多亮點、電子輔助配置水平最多算L1.5級半自動駕駛，內飾用料做工比較精細，整車表現與售價還算相符。
不過20L4E版本的油耗也超過10L/100km，雖然排量不小但畢竟只是一臺緊湊級的小車，合理的動力應該是更加節油才算合理，所以這臺發動機的表現也確實和老美系機頭的高油耗特點相同。
名爵HS針對的不是消費級市場，走中端輕奢級直接對標的是領克、WEY這類新品牌，同時還要面對一眾合資品牌SUV，隨著這些車品質的提升以及價格的下探名爵HS的價效比多少有些模糊。
當然有品牌偏好或特點喜歡某款車的話2.0T的油耗也不是障礙，就像MGTF如果能復產油耗高一些也會毫不猶豫的入手一臺。