單從銷量上來看，Lavida確實是這個級別的銷量之王，起碼2017年是如此。Lavida自2008年上市，在10年間創造了銷量的奇蹟。相對於大眾旗下的其他純正德國血統車型，Lavida可以說是在銷量上碾壓。那麼作為純中國產的Lavida，為什麼能取得如此大的成功呢？下面小夭就談談自己的觀點：

一、生逢其時

Lavida誕生於2008年，也就是10年前。2008年的汽車市場是中國汽車黃金10年的開端時期，正是中國汽車消費市場開啟黃金時期的開端。那時候中國產品牌還遠沒有現在強大，哈佛還沒有成立，吉利和其他品牌連個嬰兒都算不上。那時候基本就是合資車的天下，而且車型的細分遠沒有現在這麼細。而當時的Lavida又頂著“大眾”的光環。在市場爆發期階段，緊湊型車型多了一個選擇，而且它還是大眾。在市場浪潮的推波助瀾下，Lavida的成功也就成為必然。初期的銷量起來以後，加上中國消費者又有消費從眾心理，Lavida慢慢也就在這個級別站住腳。

二、廠商的力推

我們都知道大眾在國內是分別和一汽以及上汽進行合資生產的，兩個廠商分別生產不同的車型。而在2008年，大眾已經把能匯入國內的車型全部中國產化。此時的一汽大眾有Bora和Sagitar形成緊湊型轎車的高低搭配，而上汽只有桑塔納還在苦苦支撐。在國外沒有同級車型引入國內，而又面臨車型出現空缺的情況下，Lavida的出現正好彌補了上汽在緊湊型轎車的短板。所以，上汽自然會不餘遺力的進行推廣和鋪貨。加大Lavida對4S店的補貼，進行宣傳。廠家對一款車的支援，將對這款車產生巨大影響。4S為了得到更大的利潤，必然會極力推銷補貼較大的車型。所以，Lavida的成功廠商的作用及其大。

以上就是小夭的一些個人看法，大抵就是以上原因。Lavida真的是站在了時代的浪潮和風口，是時代和市場成就了Lavida。因為Lavida無論是外觀還是整體技術，並不出色，甚至是表現平平。

順便給大家帶來上汽大眾的讓利資訊，圖中前方數字為對應指導價縮寫，在後面加兩個0就是對應車型指導價，後面為讓利額。

大眾Lavida是如何登上緊湊型轎車銷量之王寶座的？

關於題主提的這個問題，我只想說，無論緊湊型轎車的大眾Lavida也好，中型轎車的Magotan也好，包括緊湊型SUV的哈弗H6等，所有常居銷量榜首的車型，只要長期穩定的銷量，那麼該產品絕對離不開兩個字：口碑！

大眾Lavida就是一款這種車型，自上市以後，一直保持了較為穩定的銷量，而且車主口碑普遍良好，這款被調侃為“德原朗”的產品，一直在爭議中扮演著冠亞軍角色，我曾經問過一個計程車司機，這車您認為如何，計程車司機告訴我，找不到突出的優點，但它沒有什麼缺點，跑了80多萬公里的計程車，出了常規保養，只換過輪胎、剎車盤這樣的易損件，或許就能證明它的實力！

實際上，Lavida並不是一直都是霸主，別克Excelle、日產Sylphy等都佔據過榜首，但是能做到不會大起大落的，只有大眾Lavida，像別克Excelle來說，一度成為緊湊型銷量榜首的車型，但自從三缸發動機上市之後，銷量出現急劇下滑，可以說自己把自己給作死了，相反Lavida銷量又穩步增長，這也說明了口碑的重要性，一款車上市就稱為黑馬的也不少，還是那句話，能守住這個位置不易！

如今的大眾Lavida，老款沒有停產的情況下，不斷升級新款，MQB平臺下的Lavida，幾乎經歷了翻天覆地的變化，車型多達23種，新老同堂銷售的策略，自然不會擔心銷量，在動力方面，覆蓋了1.2T、1.4T、1.5L、1.6L四種動力可選，消費者可以滿足不同的需求，加上繼承了大眾底盤的優良效能，EA211發動機的高效，Lavida霸佔緊湊型車型冠軍，並不意外！

Lavida月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名Bora超萬輛。Bora單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的COROLLA。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。

技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）使用者，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。

COROLLA和LEVIN的表現很有趣，明明是同一臺車，卻“同車不同命”，LEVIN老是和COROLLA銷量上差一截。此番兩款車雙雙換新，換成了TNGA架構，可靠性不輸以往的同時，還增添了設計情趣和駕控樂趣。推薦油耗更低動力表現更好的雙擎版本，只是豐田緊湊型車空間還是略不敵大眾系。

（大鵬）