發達國家基本人手一車，所以，這個保有量也不是問題。至於車多地少，中國地並不少，不過是人口集中的矛盾。而這種矛盾能說是人民造成的嗎？如果資源、產業地域均衡，就不會有這種集中效應了。

車多地少的情況很多城市已經在嘗試了，北京的指標搖號，單雙號通行和上海的牌照競拍等都是各大城市根據自己的特點選擇的治理辦法。我覺得光治理私家車的購買和行駛還不夠，或者說不是明智之舉。政府完全可以透過加大公共交通建設，提高擁堵地段停車成本等辦法來從擁堵地區用車成本的上升，和更方便的公共交通來治理，可能更加合理。否則現有的搖號，單雙號，競拍等方式是讓大家去買最少兩臺車，這個紀念不夠科學。

這是個全球問題，至今沒有理想的解決方案，國際通行的做法是建立體車庫、地下車庫和停車樓。

隨著汽車的擁有量越來越多，明顯感覺到車位緊張，這種情況不止對於一二線城市，就是小縣城現在也有擁堵高峰，而小縣城的不同就是目前還是有很多獨家院的，但有些老城區的房子衚衕還是很窄，我想大概當時規劃的時候壓根就沒有考慮到現在會有這麼多私家車，那麼對於有改造空間的車主可以看看這些改裝方案。

現實的存在，當今還沒有很好的解決辦法，連農村大街小巷停的都是車。每一到節假日，丁字路口，十字路口堵車是常事，要說車滿為患也不為過。為此，各地交管，路政，城管根據本地實際情況也有相關政策（制度），以規範緩解和停車位不足帶來的壓力。

中國地大物博，但由於地勢原因，西高東低，人口成階梯分佈，問者的主題是有瑕疵的，首先中國在2019年車輛超過2.53億輛暫不可考證，其次，由於車輛眾多導致的交通堵塞和停車位不好找的問題，主要是集中在一線以及準一線城市中，二三線城市並沒有這樣的困擾。

那麼在一線城市，路政是如何解決以上問題呢，拿上海為例，修建高架，減少路面擁堵；在小區以及地下寫字樓開發更多的地下B1甚至B2、B3層停車庫，減輕車庫緊張。在橫向無法解決問題的情況下，從縱向來解決。然後嚴格控制燃油牌照的發放量，一定程度降緩市面車輛的保有量。提高燃油價格，增加私家車的使用成本，讓更多的人更多選擇公共交通。大致就這麼點方法了，只有正真改變大眾出行習慣，才能真正解決一線城市交通問題。