飛航模式又叫航空模式，是在乘坐飛機時必須關掉手機，以免手機訊號的發射和接收對飛機飛行造成影響，有些手機裡就自帶了這個功能，可以關閉掉SIM卡的訊號收發裝置。該裝置可繼續使用其他非網路的應用程式，如：看電影，聽音樂，玩遊戲等。使用目的飛航模式關閉了手機的GSM/GPRS模組，手機不會主動向基站傳送尋呼訊號，即不試圖聯絡基站，但一般可撥打緊急電話（與無sim卡原理類似，在此模式下，手機一般可撥、120、112等）。因為手機尋呼訊號會干擾飛機上的電子裝置，所以飛機上不允許開啟手機，而這種模式下關閉了手機訊號的有關功能，手機可以開著繼續使用其它功能。如檢視電話本、欣賞手機上的文章、電影，玩遊戲等，所以叫飛航模式。手機的電量很大部分都消耗在訊號上，飛航模式下關閉了訊號，非常省電。自動飛行原理：關閉手機的無線訊號，系統判斷為手機沒電或關機。後來，一些軟體作者又根據這個功能實現了超級飛行和連續超級飛行。提示：別人給你打電話會提示你已關機。如何實現：一般SP手機自身就能實現，有些則需要藉助第三方軟體。超級飛行原理：減弱手機的訊號，使手機和基站不能正常的聯絡，系統會誤判斷你到了訊號不好的地方。提示：別人給你打電話系統會提示“無法接通”或“不在服務區”。如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟體，如QPTools。連續飛行原理：如果手機長時間和基站聯絡不上，系統會判斷你已關機，這個時間間隔一般是1個小時，所以單純的超級飛行只能持續一個小時左右，之後系統會自動判定你“已關機”。為了能繼續飛行，要在系統規定的時間內和基站聯絡一次，重新啟用超級飛行。提示：同“超級飛行”如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟體，比如QPTools，可以設定30分鐘或一個小時與基站聯絡一次。飛行隱患“飛航模式”狀態，同樣可能會影響並干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。北京郵電大學電信工程學院副教授郝建軍表示：“手機在使用時會有一定的電磁輻射。如果從航空安全來說，更嚴格一點肯定沒有壞處，還是禁止比較好。”事實上到目前為止還沒有直接的證據表明手機可以引發空難，但是飛行員的飛行資料記錄了大量因乘客使用手機造成導航和控制系統受到影響的事例。2001年，美國國家航空和宇宙航行局（NASA）公佈了1986年到1999年航空安全記錄資料，表明從1986年到1999年，共有86起故障事故是由於乘客在飛機上使用了電子裝置，其中超過四分之一是由手機引發的故障。2003年英國發表的類似研究報告也表明，從1996年到2002年，乘客使用手機導致了35起飛行故障，英國航空管理當局認為，2003年到2005年，有高達10起飛行故障與手機的使用有關。手機引發的故障五花八門，有的造成導航系統包括GPS定位和滑翔姿態指示器出現錯誤，有的對控制系統包括自動駕駛儀造成干擾，還有的造成報警系統失靈。

在飛機滑行、起飛、下降和著陸燈階段，不能使用手機，其他時候乘客可以在空中使用“飛航模式”狀態下的手機，途中可以拍照，玩遊戲，看電視劇。