巧了，不久前陪哥們剛去提了一輛全新宋DM，我也問過類似的問題，總結下來它的優勢在於比亞迪第三代混動技術的應用。

車子的外觀咱們不多說了，見仁見智！

三幅式方向盤手感不錯，平底設計，可以騰出更多的空間，很貼心。

作為一款混動車型，車子的第三代DM混動技術，是這車子的比較有優勢的地方。全新的BSG電機，新增的HEV串聯驅動模式，發電的效率比較高，比第二代DM技術有了更多的提升，這套系統特別是對於擁堵路況行車，還可以做到高效節能。

當然看車時我也試駕了，個人感覺這車的輸出動力充沛，比較好開，關鍵是更加節能還是比較推薦的。

宋Dm作為PHEV混動車型優點在於集成了HEV、REEV兩種功能，雖然做不到極致的節能但做到了相對節能和極致的效能，比亞迪王朝系列混動車是以效能做到賣點。

宋Dm新款是第三代混動平臺，在1.5T-476ZQA直噴發動機的基礎上加入了P0、P3、P4三臺電機，這三臺電機的組合和各自的位置如下圖所示。

P電機是與發動機整合為一體，一般MHEV或HEV會選擇這種佈局，量產之後實際成本只是增加了1~2K而已，這麼低的成本實際作用有什麼意義呢？

BSG的作用主要是節油且只能做到5%左右，透過皮帶與發動機曲軸連線，要知道發動機曲軸連線的是飛輪，飛輪與離合器結合才能傳遞動力到車輪；汽車最費油的狀態是加速，在加速時透過BSG電機輸出一定的動力輔助曲軸旋轉油耗自然會低一些。

第二作用是SST自動啟停模式下透過48V電可以帶動曲軸旋轉把發動機空轉拉到高轉速，在高轉速點火發動機執行能直接到峰值扭矩輸出，對於turbo發動機而言意義重大。

其三對於PHEV車型而言BSG電機與發動機可以組成【增程器】，作用是用來發電，只要B電機功率足夠大發出的電量＞純電行駛的電耗，那麼車輛可以一直用純電行駛，這就是REEV增程模式。

不過宋Dm有兩臺驅動電機且整備質量很大，在時速小於60km內可以透過B電機發電滿足電耗，高速EV行駛單純B電機發電已經不足夠使用了，所以理論模式是調取P3驅動電機輔助發電，利用P4驅動電機行駛，這種模式仍可以REEV。

REEV的優勢是真的很節能，因為發動機恆定轉速帶動B電機執行負荷非常小，油耗只相當於燃油車在經濟時速執行的幾分之一，理論上不深踩電門以佛系駕駛這臺車能開到3L/100km左右，不過選擇王朝系列的車主倒是不會帶介意高油耗，因為效能帶來的優秀駕駛體驗可比節油更有價值。

P3電機佈局在變速箱末端可以EV純電和HEV油電混合，不過僅有P3電機只是前置前驅一般只適合轎車或者二三線PHEV比如領克01大眾TiguanL等；在加入P4電機之後不僅是多出一臺後電機輔助驅動，重點是形成了電四驅。

燃油動力汽車裡最優秀的是全時四驅三把鎖，比如賓士G：

之所以用中央差速鎖原因是在分時四驅模式下無法實現軸速差導致前後輪轉速一致不能在公路行駛，所以加入開放式差速器實現差速保證能轉彎，在越野時又需要讓差速消失所以為差速器加上一把手動開關的鎖實現正常差速和鎖止差速；

實際上這是節省成本的做法，只要為這臺車裝上前後兩臺發動機並且可以由ECU自動控制動力輸出和轉速就不需要傳動軸的差速器和差速鎖，但這樣設計車身太重成本也太高；不過電機沒關係，永磁同步電機質量小體積也小方便佈局，所以可以前後各裝一臺實現【兩臺引擎】的四驅，電機又有恆扭矩的特點，起步瞬間能爆發最大扭矩這連最強悍的柴油機也做不到。

所以P3+P4的雙引擎四驅非常強悍，理論上只要前後橋各有一把輪間差速鎖就和賓士G的四驅結構相同了；宋Dm只是一臺20萬左右的輕奢級小車，所以控制成本也是有必要的因此只有後橋差速鎖，前橋依靠帶ESP電子限滑輔助制動，實際脫困能力和Everest在伯仲之間，只要不心疼車切掉輪眉換上AT胎加強承載式車身的車架，這臺車無需其他改裝可以直接跑環塔了。

這就是宋Dm以及唐Dm的實力，宋Dm百公里加速4.9秒公里效能也很強，除了長得不好基本沒缺點，當然長得不好在這個看臉的年代就是最大的缺點。

SUV是大部分消費者的剛需車型，但還有人需要一臺非承載式車身、抗扭剛度足夠高、外觀方方正正呆呆板板毫無設計感的硬派542混動車，即使是REEV混動模式只要電機功率足夠大都可以，VAN、輕客、皮卡只要量產熱銷的可能性也許會比唐更大……