發動機啟停和自動駐車屬於比較先進的兩個汽車配置，也是比較實用的兩個配置，現在很多車都有配備發動機啟停和自動駐車，在開車的時候可以省心省力。

發動機啟停的工作原理很簡單，只要是深踩剎車或者讓車輛保持靜止狀態，車輛的發動機就會暫時停止工作，也就是熄火狀態，當駕駛者鬆開剎車之後，發動機又會重新進入工作狀態，車輛也就可以繼續前進。

很多人開車的時候，喜歡在等紅綠燈的時候把檔位切換至空擋，也就是N擋，其實關於這個習慣，汽車界也是眾說紛紜，有些人認為這對車輛有好處，有些人認為這是傷車的做法，出現這個說法的原因其實跟變速箱的構造有關，而有了發動機啟停之後，這個爭論也就失去了意義。

有發動機啟停功能的車輛在等紅綠燈的時候，發動機會進入熄火狀態，那麼也就沒有所謂的怠速狀態所產生的衝擊力，所以自然也就不需要切換到N擋，省去了頻繁切換變速箱的麻煩。

手動檔車型等紅綠燈之所以掛空擋，那是因為長時間踩離合，對左腳的承受能力有考驗，長時間等紅綠燈，掛上空擋鬆開離合僅僅只是為了短暫放鬆一下而已，如果紅綠燈時間短，小編一般還是寧願踩一會離合，避免頻繁換擋的麻煩，當然，起步還是需要掛到低檔位的。

那自動擋車型在掛擋剎車之後，發動機的動力確實會被液力變矩器消耗一部分，但小編覺得更多的原因還是和手動檔車型一樣，不願意長時間踩著剎車，掛上空擋（也有車主習慣掛駐車檔）拉起手剎，主要也是為了能夠短暫放鬆一下，如果短時間停車大部分車主還是會選擇踩著剎車。

那麼帶自動啟停的車輛，大家都知道在你踩下剎車一段時間後發動機會自動熄火，等你稍微鬆開剎車時發動機又會自動啟動。

也就是電腦會檢測發動機的狀態，當滿足怠速工作條件時會關閉發動機，那麼也就必須要滿足，掛擋時剎車處於工作狀態，剎車鬆開時檔位處在空擋或者駐車檔。

那這種情況那就不是掛不掛檔的問題了，而是你要麼必須要一直踩著剎車，要麼掛在空擋鬆開剎車，不然自動啟停不會工作，一旦你鬆開剎車，車輛又會啟動。所以部分車主會選擇關閉這項功能。

自動啟停技術目的就是為了幫你省油省心，你等紅燈時踩住剎車它就自動熄火了，期間你幾乎不需要任何操作，目的不就是為了讓你省心嗎？而你幹嘛還來個掛空擋？那不是多此一舉了。

再者說，你自己試下就知道了，自動啟停，你掛空擋後車子又會自動啟動了，所以就又沒意義了，所以不必多此一舉。

其實在等紅綠燈的時候喜歡掛空擋的都是因為腳受不了，太累了，所以掛空擋可以讓腳休息下也就沒那麼累了。所以如果你能扛得住，不需要換空擋，直接踩住剎車就可以了。

最後，既然你喜歡用自動啟停，那麼等紅綠燈時候就和正常開車一樣就是了，直接踩住剎車就可以了，綠燈鬆開剎車就可以走了，掛空擋就沒有什麼必要了。

自動啟停系統每個車企都有不同的設定，但幾乎大多數都在D檔踩下剎車停穩車輛後，深踩或長踩剎車，啟停系統會觸發，發動機變速箱什麼的都在停止工作的狀態，不存在什麼磨損的。無論有沒有HOLD都必須是在D檔的情況下，如果一掛入N檔，就會重新啟動。其實現在的啟停系統已經比較成熟了，不用有太多擔心。我分享一下我的做法，天氣沒有太炎熱時，在紅燈前排在前三位置的，我會深踩剎車觸發啟停系統，在後面的就入N檔不觸發。太炎熱的夏天，因為發動機不工作制冷效果會不好，我都會進N檔。如果紅燈倒數還有60秒左右，觸發。涉水行車時手動關閉，長途高速行駛時關閉。其實習慣了就好！

有自動啟停系統的車型在等紅燈的時候是不需要換成N擋的，當等紅燈時我們深踩剎車，啟停系統就會讓發動機熄火來節油，當我們鬆開剎車踏板發動機又會立刻啟動，如果在熄火狀態下你換成空擋發動機就會重新啟動了，這樣也就和沒有啟停系統一樣了，所以根本沒有必要這樣做。

等紅燈掛空擋與發動機是否有啟停沒有必然聯絡。主要看駕駛員的具體意圖。

眾所周知，等紅燈特別是長時間紅燈時，駕駛員如果想解放雙腳，就可以掛空擋拉起手剎，這樣不比長時間腳踩剎車，讓雙腳可以短暫休息一下。同時，掛空擋也使發動機輸出扭矩減小，降低怠速的油耗。

當發動機有啟停時，怠速下發動機熄火，但是如果不掛空擋仍然維持在D檔，則一鬆剎車發動機將再次啟動點火，駕駛員無法空出右腳休息。

當你的車如果下面這個配置時，可以避免上述問題。

Auto hold自動駐車功能，可以實現車輛在D檔停車後自動開啟手剎，需要起步踩油門直接自動解除手剎的功能，在此情況下，無需掛N檔了。

以同時具備Autohold和啟停功能的福特領界舉例：

福特領界開啟Autohold功能後，怠速D檔停車時，手剎自動工作，發動機熄火，駕駛員可以放心鬆開雙腳，需要啟動點火行進時，駕駛員輕踩油門瞬間即可實現；自動啟停關閉，發動機不熄火時，怠速D檔停車手剎自動工作，而變速箱將自動識別停車狀態斷開內部扭矩傳輸機構，進而實現即使處於D檔但實際油耗仍然與N檔一致的效果。

這樣，無論有沒有發動機啟停，等紅燈都不必掛回N檔了。