ES300對標的奧迪A6L，馬力操控不如奧迪，但高配車搭載的馬克萊文森音響比奧迪強，後期費用比奧迪低得多……

奧迪A4L和雷克薩斯ES300當中選一個，那，毫無疑問首選奧迪A4L。

因為，首先雷克薩斯ES就是個換標的CAMRY，這個大家可以去對比CAMRY的底盤懸掛等等……

還有，雷克薩斯燒機油！發動機變速箱異響！這些問題早已被投訴到中國汽車質量網！有興趣的不妨去中質網看看就知道！

雷克薩斯現在在中國正在做價格大降價的調整，其實，雷克薩斯一是不值這個價，二是一旦大降價雷克薩斯早買的車主就會哭暈在廁所了！什麼保值率就暴跌了！三是雷克薩斯的豪華認可度低於奧迪賓士寶馬，這個大家都知道。

還有，大家可以在全球豪車銷量資料中找到奧迪在全球的銷量是雷克薩斯全部謳歌全部英菲尼迪全部加起來的總和銷量的一半不到！大家想想吧！！還有，單說奧迪的底盤懸掛就會讓雷克薩斯感到羞愧難當，更別說奧迪的用料更是讓雷克薩斯自取其辱了！總之，雷克薩斯要操控性沒有！要加速性沒有！要豪華性比不上賓士奧迪！論安全性雷克薩斯是他雙重標準的爹美國封的或許是花錢買的！因為，豐田和雷克薩斯等等日系車都用造假隱瞞十幾年的日本神戶制鋼連累！

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟CAMRY一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說使用者體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。

從動力方面看，奧迪A4L要強一點，2.0t發動機+七擋雙離合變速箱，而雷克薩斯ES200則是2.0l發動機+六擋手自一體變速箱，跑起來的話奧迪動力充沛，提速快，操控好，底盤技術過關，高速也不會發飄，尤其是零到百公里加速5.9秒，基本接近跑車的水平。加上奧迪用的是全時四驅系統，還配有託森差速器，越野能力ok，開起來很有激情，一路出行暢通無阻。

一邊是德國嚴謹製造工藝的奧迪A4L，一邊是日系居家豪華的雷克薩斯ES系列。這兩者之間應該怎麼取捨呢，今天我們就來看一下。

最新款奧迪A4L外觀設計較老款也沒有太大的改變，整車的線條更加明朗些，前進氣格柵改成比較鋒利的六邊形。整車看上去更年輕化，給人的感覺更富有科技感。

都說奧迪是“燈廠”，2.0T的車型也是標配的LED前大燈，夜晚看上去更加犀利，也採用了流水式的轉向燈。

當我們移步內飾的時候，要說賓士C Class內飾給感覺豪華，那麼奧迪A4L的內飾就是科技感十足。無論是從儀表盤還是中控佈局的設計，奧迪A4L設計比較前衛的，中控螢幕不是很大，液晶儀表盤顯示的資訊多科技感十足，配備多功能方向盤。

而在動力層面，奧迪A4L的EA888發動機排量為2.0T，該發動機能輸出的最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩為370Nm。四驅版本車型均匹配了7擋雙離合變速箱。

全新ES將提供三套動力系統，分別為2.0L發動機、2.5L發動機以及2.5L發動機+電動機，變速箱則匹配8速手自一體和E-CVT變速箱。

這兩個車怎麼選，完全就看自己的喜好，如果你就是想要一輛開著坐著都還算舒適，後期省心的豪華家用車，那麼es300還是比較能滿足需求的，而如果對動力要求高，同時也希望有更好的行駛質感和操控，那麼a4l更合適一點。