動力還可以

你應該說的是EMGRAND EC7GS吧？搭載CVT變速箱的是1.4T的發動機車型，而2019款GS搭載7擋雙離合的配置的是1.5T發動機，發動機排量不僅比1.4T高，而且DCT雙離合變速箱的換擋及速度提升也快，1.4T有141馬力也可以了，而且還匹配CVT變速箱，平順性好的多，COROLLA1.2T發動機我都覺得動力還可以了。所以1.4T發動機應該也不會太差。△EMGRAND EC7GS

對比老款GS

老款GS搭載的也是1.4T發動機，匹配的是6擋雙離合，6擋雙離合肯定沒有7擋雙離合那麼猛了。多個擋位省油也是有點效果的。

CVT無級變速箱還是日系車用的比較多，而雙離合變速箱以前是德系用的較多，後面也全部普及了，很多車輛標配雙離合變速器。

CVT變速箱其實毛病也不少，特別是日產的CVT毛病非一般的多，有些還沒出保就掛擋不走了。直接更換變速箱總成。

感覺CVT和雙離合變速箱是半斤八兩，CVT比雙離合稍微好點吧！但是雙離合的優點就是起步快，成本相對也比較低。△更換下來的日產CVT變速箱

我覺得應該是1.5T配置了雙離合變速箱，所以1.4T配置CVT無級變速箱，讓喜歡CVT額客戶多一種選擇，畢竟雙離合變速器的口碑並不是很好，而且還是乾式雙離合變速器。

新老款動力基本上一樣

新款老款發動機都是一樣的排量，但是2019款1.4T發動機的馬力提升到了141馬力，功率為104千瓦，最大扭矩235N.M。而2018款1.4T發動機是133馬力，功率為98千瓦，最大扭矩215N.M。△EMGRAND EC7GS機艙

所以新款EMGRAND EC7GS在動力方面比老款EMGRAND EC7GS強了一點。

而CVT無級變速箱綜合來看應該比干式雙離合變速器耐用一點，個人建議乾式雙離合變速器最好還是不要碰吧。

2019款EMGRAND EC7GS動力合格了，換裝CVT相比老款是大幅升級。

EMGRAND EC7GS是一臺比較另類的中國產跨界SUV，車身尺寸4440*1833*1573、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力梁式非獨立結構；從寬高比可以看出這臺車不像SUV，實車也是兩廂車的視覺效果，所以GS的本質還是兩廂EMGRAND EC7的加高版；不過也就是這點佔優勢了，因為定義為SUV在同級別的水平很低，而作為兩廂車會因為選擇面很窄而因高顏值體現出價效比。

新款EMGRAND EC7GS的發動機是吉利自主研發的4G14T升級版，新款的最大功率提升至104kw（老款98），峰值扭矩提升為235N·m也多數20，增壓器發力區間也加大到1600-4000轉。

引數的提升說明了效能會有進步，不過升級國六還會因排氣過濾裝置的“大密度”導致排氣背壓升高，動力均會有一定比例的下滑；所以引數提升減去排氣影響後升級幅度不會很大，不過20N·m的升級總還是能看到一些效果的。

CVT變速箱對於同級其他SUV而言屬於低級別，因為這種變速箱的傳動效率比較低，而且傳動結構不是一般變速箱的行星齒輪組，而是使用了依靠摩擦力傳動的液壓錐輪和鋼帶；這種結構在頻繁的使用中會造成磨損，一旦磨損嚴重後變速箱只能報廢了。

所以中國產SUV極少使用CVT，吉利汽車真正的SUV如博越繽越等車也是用AT或溼式雙離合，範圍EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、繽瑞等車使用CVT，從這點能夠看出GS實際屬於轎車範疇。

但CVT也不是絕對不能選擇，如果僅作為家用代步車且行駛里程短，而且換車週期預計不會很長，在第一個使用週期中變速箱基本不會出問題，只是保值率會略低一些。所以EMGRAND EC7GS是否值得選擇就要看有多喜歡這臺車了，不能否認EMGRAND EC7GS作為兩廂車確實顏值很高。

至於CVT換裝乾式雙離合還是值得肯定的，因為CVT即使問題很多也比干式雙離合穩定，雙離合器為乾式是沒有潤滑和主動散熱的，磨損速度是CVT鋼帶的倍數級，過保之後更換離合器總成的費用疊加後不比CVT變速箱總成低。

EMGRAND EC7GS新款1.4T指導價為8.58-10.18萬、自動版9.58萬起售，作為SUV顯然貨不對等，作為兩廂車可以接受；剩下的1.5T版是三缸發動機，怠速共振的問題後期會比較明顯，所以這一版即使效能更強且使用溼式雙離合也不建議選擇。