應該是沒用的，而且對車減震有明顯傷害。下面從物理理論上做下解釋：
1.減震變硬，這個不是減震膠的功效，是彈簧有效長度變短造成的，一根彈簧的勁度係數由這些因素決定：材料、橫截面積、長度等。加上減震膠後，彈簧有效長度變短，勁度係數增加，給人的感覺就是變硬了——也就是壓縮相同的距離要用更大的力量。
2.對彈簧有傷害，緊接著上一點說，雖然變硬了，但是由於彈簧整體受壓程度不同，即沒有減震膠的部分會承擔更多的形變，所以會造成彈簧疲勞程度不均勻，沒有減震膠的部分會比正常情況下更疲勞，最後造成彈簧不均勻疲軟。這樣一來，反而對彈簧有不可逆的傷害，不加膠時，正常情況下彈簧不會輕易疲軟，但是加了膠，彈簧會過早的出現不均勻疲軟的問題。
打個比方說，原來三個人手拉手拽住一個東西，大家都不累，現在把一個人替換成一根繩子，雖然這個人輕鬆了，但是剩下的一頭一尾兩個人要比以前更吃力。
3.關於減震的舒適性、操控性矛盾的問題。稍微懂一些汽車原理的人都知道，這是一對矛盾。提升了舒適性，操控就會打折扣，操控好了，舒適性又會降低。解決這個矛盾，絕不是做一個調整就能成的，是一個非常複雜的系統調整的過程。所以很多商家說加了減震膠操控和舒適都變好了，那是不可能的。
舉一個汽車的例子，大家都知道輪胎有一組引數，比如“235 50 R19”，這組引數是輪胎的“寬度 橫寬比 子午線 內徑大小”。我們就來說“橫寬比”，剛舉的例子橫寬比是50，也就是說輪胎的側壁寬度是橫截面寬度的50%，也就是差不多117。這個比例越大，輪胎越厚，坐起來越軟越舒服，老的美國車，像別克，坐起來軟綿綿，很大原因就是這個，但是操控性就下降了。如果橫寬比越小，輪胎越扁平，操控性提升，但是舒適性就差了很多。想想很多超跑用的輪胎，就是非常變平的。
從這個例子看，舒適性和操控性是一對矛盾，要想都解決，一定要系統調整，絕不是簡單的加了膠就可以的。
4.再說回來，什麼是減震呢？其實標準名稱叫做懸掛系統。那根彈簧只是這個系統一個部分。僅僅起到支撐車身的作用，減震根本不是它來完成的。減震的作用說白了，就是讓乘客感受不到振動，能把振動過濾的越乾淨，減震越好。測試減震功效如何，最好是搓板路，高階車透過搓板路時，幾乎或者很少能感到車身起伏，這就是好的減震。不好的減震，透過搓板路時，車身上下起伏嚴重，乘客就像過篩子了。
那麼是什麼起到減震作用呢？在懸掛系統中，最重要的是減震阻尼，它是用來過濾振動的，說白了，就是不讓車輪的振動傳導到車身。當然，這個阻尼是要和彈簧配合工作的。這樣一說，問題就來了，彈簧和虛擬是配合工作的，如果調整，應該一起調整才成，單獨調了彈簧，非但不會提升懸掛的品質，反而會造成整個系統的不協調，既有害於彈簧，也有害於阻尼器。
5.關於抬高車身，這一點是的，因為彈簧壓縮不了了，車身自然高了。但是隨之而來的是，操控性下降，車身越高，操控性越差，同時由於破壞了車身上下的氣流走向，還有可能增加油耗。所以有些商家說的增加舒適性降低油耗，這絕對是不科學的。
綜上所述，加了減震膠，可以達到的唯一效果就是抬高一點點車身，但是付出的代價是舒適性、操控性、安全性、燃油經濟性下降，還要冒著損害車輛的風險。得不償失！
如果你的車的彈簧真的疲軟了，建議去正經的修理廠更換對應型號的彈簧，加了膠解決不了這個問題，只能是飲鴆止渴，加速彈簧的老化。
其實，絕大部分車輛的彈簧在正常使用情況下。是不會過早疲軟的。根本沒必要在這個上面擔心。
應該是沒用的，而且對車減震有明顯傷害。下面從物理理論上做下解釋：
1.減震變硬，這個不是減震膠的功效，是彈簧有效長度變短造成的，一根彈簧的勁度係數由這些因素決定：材料、橫截面積、長度等。加上減震膠後，彈簧有效長度變短，勁度係數增加，給人的感覺就是變硬了——也就是壓縮相同的距離要用更大的力量。
2.對彈簧有傷害，緊接著上一點說，雖然變硬了，但是由於彈簧整體受壓程度不同，即沒有減震膠的部分會承擔更多的形變，所以會造成彈簧疲勞程度不均勻，沒有減震膠的部分會比正常情況下更疲勞，最後造成彈簧不均勻疲軟。這樣一來，反而對彈簧有不可逆的傷害，不加膠時，正常情況下彈簧不會輕易疲軟，但是加了膠，彈簧會過早的出現不均勻疲軟的問題。
打個比方說，原來三個人手拉手拽住一個東西，大家都不累，現在把一個人替換成一根繩子，雖然這個人輕鬆了，但是剩下的一頭一尾兩個人要比以前更吃力。
3.關於減震的舒適性、操控性矛盾的問題。稍微懂一些汽車原理的人都知道，這是一對矛盾。提升了舒適性，操控就會打折扣，操控好了，舒適性又會降低。解決這個矛盾，絕不是做一個調整就能成的，是一個非常複雜的系統調整的過程。所以很多商家說加了減震膠操控和舒適都變好了，那是不可能的。
舉一個汽車的例子，大家都知道輪胎有一組引數，比如“235 50 R19”，這組引數是輪胎的“寬度 橫寬比 子午線 內徑大小”。我們就來說“橫寬比”，剛舉的例子橫寬比是50，也就是說輪胎的側壁寬度是橫截面寬度的50%，也就是差不多117。這個比例越大，輪胎越厚，坐起來越軟越舒服，老的美國車，像別克，坐起來軟綿綿，很大原因就是這個，但是操控性就下降了。如果橫寬比越小，輪胎越扁平，操控性提升，但是舒適性就差了很多。想想很多超跑用的輪胎，就是非常變平的。
從這個例子看，舒適性和操控性是一對矛盾，要想都解決，一定要系統調整，絕不是簡單的加了膠就可以的。
4.再說回來，什麼是減震呢？其實標準名稱叫做懸掛系統。那根彈簧只是這個系統一個部分。僅僅起到支撐車身的作用，減震根本不是它來完成的。減震的作用說白了，就是讓乘客感受不到振動，能把振動過濾的越乾淨，減震越好。測試減震功效如何，最好是搓板路，高階車透過搓板路時，幾乎或者很少能感到車身起伏，這就是好的減震。不好的減震，透過搓板路時，車身上下起伏嚴重，乘客就像過篩子了。
那麼是什麼起到減震作用呢？在懸掛系統中，最重要的是減震阻尼，它是用來過濾振動的，說白了，就是不讓車輪的振動傳導到車身。當然，這個阻尼是要和彈簧配合工作的。這樣一說，問題就來了，彈簧和虛擬是配合工作的，如果調整，應該一起調整才成，單獨調了彈簧，非但不會提升懸掛的品質，反而會造成整個系統的不協調，既有害於彈簧，也有害於阻尼器。
5.關於抬高車身，這一點是的，因為彈簧壓縮不了了，車身自然高了。但是隨之而來的是，操控性下降，車身越高，操控性越差，同時由於破壞了車身上下的氣流走向，還有可能增加油耗。所以有些商家說的增加舒適性降低油耗，這絕對是不科學的。
綜上所述，加了減震膠，可以達到的唯一效果就是抬高一點點車身，但是付出的代價是舒適性、操控性、安全性、燃油經濟性下降，還要冒著損害車輛的風險。得不償失！
如果你的車的彈簧真的疲軟了，建議去正經的修理廠更換對應型號的彈簧，加了膠解決不了這個問題，只能是飲鴆止渴，加速彈簧的老化。
其實，絕大部分車輛的彈簧在正常使用情況下。是不會過早疲軟的。根本沒必要在這個上面擔心。