近兩年中國的新能源車增長的很快，隨處可見綠牌車了。

作為一個開了四年多新能源車的車主，親眼見證了中國新能源車技術的進步。想當年國補地補那麼高，純電動150公里就拿高額補貼，好多車企為迎合政策，用老年代步車改造成新能源汽車糊弄政府和消費者。造成了好多負面印象，同時還有一些地方政府也出臺了一些地方保護政策，對新能源汽車特別是真正有實力的車企排斥在外。這些都一定程度上抑制了新能源汽車的發展。當然，隨著時間的推移，政策也在最佳化，監控更加到位 ，市場逐漸成熟，消費者認識也在提高。

本人從開始購買插電式混動再到增購純電動，四年來累計純電行駛里程接近十萬公里。當初的插混除非偶爾跑個長路發動機參與工作外，基本上都是純電行駛，如果沒有長途旅行，一般情況下一月加一箱油。現在既有插混又有純電，用車習慣是這樣，日行駛里程260公里以內堅決純電，其餘情況開插混。

我認為消費者目前不接受新能源汽車有以下幾個原因：

一是消費習慣，己經習慣了到加油站幾分鐘搞定，想想電動車必須有充電站，充電時間長。

二是消費者資訊的不對稱。傳統車企為了自己的利益，在各種媒體上輪番宣傳，誇大電動汽車的缺點，比如電池壽命短，易燃燒爆炸，電動車動力差，更換電池成本高，甚至說電動車輻射等等，反正是有的說上，沒有的加上，鐵了心的把不明真像的消費者往死的嚇。

三是大多數消費者沒有真正弄清電動汽車和電動二三四輪摩托車以及老年代步車的區別，以為那些傢伙和電動汽車是一樣的沒勁，起步慢，質量差，沒質保，電池壽命只有三四年。其實電動汽車比任何燃油車勁大，高鐵跑的快沒有一臺是燒油的。如果電池密度夠大，飛機也會是電動的。

四是人們的思想上還沒有真正接受新能源汽車。

說了這麼多，其實我想說的是新能源汽車是趨勢，如果你有以下幾個條件之一請選擇新能源汽車：生活在大城市，第一種情形有固定車位且可安裝充電樁（盒220V電壓，32A電流）你可選插混或綜合里程超400公里純電車型；第二種情形，小區可停車但無法安裝私人充電樁，建議選擇純電動（純電動車型在公共充電站充電速度快，充電站建設速度也很快，只會越來越方便）。假如你生活在小縣城，鄉鎮或鄉下，本人建議你更應該選擇新能源了，插混純電任意選，因為你停車充電實在是太方便了。

只答關鍵點，按消費者內心的重要性排先後順序：

1、不限號=方便；

2、電比油省=省錢；

3、國家和政府雙重補貼後價格便宜=省錢；

4、現在很多小區、商場車庫、高速服務區都有快充充電樁，實在不行可以家用電源進行慢充=方便；

5、大部分純電動車續航里程在300-500km之間=實用；

6、大部分純電動車的動力輕鬆達到2.0T以上的燃油車水平=實用；

綜上，

市區通勤方面，純電動相比燃油車有絕對優勢；

長途出行方面，燃油車的續航和燃料補充速度相比純電動車有絕對優勢。

電池的革命需要儘快，據說充電30分鐘，可以跑600公里以上的固態電池就要出

我認為電動車的電池一旦突破800公里，就是革命性的更新換代，我也相信其實這個技術已經有了，沒有拿出來的原因為什麼我也不知道

1.電池容量必須要滿足全載能跑500公里以上。

2.電力必須要滿足所有的公路爬坡動力。

3.充電站必須要達到現在公路，市區內的加油站的數量和密度。

4.充電時間必須在15分鐘內充滿。

5，電池價格必須要比加油便宜。

6.電池體積必須要小，重量必須要輕。否則，很難滿足全面推行的程度！

——自從各國確認不再銷售燃油車的期限，新能源車型銷量飛速增長。而純電動汽車似乎更受歡迎。但是，純電動汽車的固有問題，如續航、充電時間等都是制約它發展的障礙。而在這種情況下，為何純電動車型還是備受矚目呢？從純電動車的銷售車型就可以看出來！ ——就以九月純電動汽車銷量來看，銷量前十，甚至把持整個銷量排行榜靠前的，並且，這類車型銷量增長的都是一些大城市。除了少數車型是售價比較高的車型外，更多的是售價和定位更低的家用級代步車型。因此，以這種情況來看，純電動汽車並不是已經得到消費者的認可，而購買價位比較低廉的車型，最終哪怕有損失，也不會大多罷了。 ——另外，目前銷量較多的車型，消費者對它的期望並不會太高，不指望它能擁有加油那樣快速的，補充能源的方式；購買這些更低級別的純電動車型，目的僅僅是本城區內代步，或者僅僅是為了上下班交通，週末本城區的走親串友的需求。 ——目前來說，在新能源車型中，低價位低級別純電動車的熱銷，是因為，消費者面對政策對燃油汽車的限制，而去尋求的一個低成本的，過度性的日常通行工具；是以一個暫時性的家用品的態度，來對待目前熱銷的低價位純電動車。而這些銷量增加最快的大城市，擁有更多經濟良好的家庭，可以以這樣的態度，去選擇這些低級別的純電動車型。