直20還沒有服役，好多資料只能靠猜測，如果拿直20和我們國家的黑鷹比，直20最關鍵的發動機差距應該不大，畢竟我們國家引進的是黑鷹早期型號S70，第二點直20的電子和控制系統應該比黑鷹強很多，畢竟黑鷹是84年引進的，

直20強於黑鷹必定年代不同首先電子裝置方面就要先進的多，至於需要多少架這要看軍方的需求常人很難知道，即使知道也屬於軍事機密抱歉我猜測不出。

直-20，是由哈爾濱飛機工業集團設計生產、裝備華人民解放軍陸軍航空兵的一款10噸級中型通用直升機。

1983年12月，歐直AS332超級美洲豹直升機，貝爾214ST 超級運輸直升機和西科斯基S-70A-5（N3124B）三種直升機被空運到拉薩進行測試。 這些演示包括在5,200米高度的起飛和著陸以及7,300米的航路作業。在測試結束時，人民解放軍空軍購買了24架，配備了更強大的GE T700-701A發動機的S-70C-2直升機，以改善高空效能。雖然它們被指定為S-70的民用變體以用於出口為目的，但它們由人民解放軍空軍使用與研發。有訊息來源表明，直-20直升機有可能是黑鷹的仿製品，並與2011年5月1日期間遺棄在巴基斯坦的黑鷹聯絡起來。訊息人士稱，巴基斯坦允許中國官員檢查黑鷹殘骸。

直－20於2013年12月23日首飛。該機型採用“五葉旋翼”設計，這一主旋翼與中國研製的武直-10、直-15等相似。直-20採用電傳操縱系統，總設計師為鄧景輝。

未來有可能成為航母艦載機。可以作運輸、攜帶導彈和後勤支援，負責警戒、偵察和補給，亦可在驅逐艦執行巡邏、反潛、救援等任務。另外，中國軍方希望直-20能夠在高原地帶運作，從而彌補中國解放軍缺乏高原地區快速運輸能力的空白。

直-20外形比較類似進口的美製西科斯基S-70直升機或黑鷹直升機，但與黑鷹不同的是，直-20主旋翼採用五槳葉結構，機身平滑具有更好的控制性和機動性；另外，直-20在機身和尾梁連線處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸效能進行了最佳化。

2008年5.12大地震的時候，中國在直升機方面僅投入了150餘架。多數直升機都是米-171、黑鷹、直9這樣的中小型直升機，其運力有限，嚴重製約了救災行動。但即使這樣，汶川地震還是創造了中國使用直升機轉運人員規模的最大紀錄。在整個汶川地震救援行動中，僅有14架直升機為中國產直升機，其餘均為進口或租借。到2008年年底，中國全國只有294架民用直升機可以用於應急救援，是主要西方國家水平的25/1。

所以直20會是中國海，空，陸都會有需求的三軍通用裝備。需求量會非常大。將海陸空的各類中等噸位的型號Z9+Z8+S70+KA27+MI17系 總數再x3倍。

加上海軍和海軍陸戰隊的的需求也會增多，陸航的編制從之前的陸航團升級為陸航旅。而空降兵也同樣需求大量的突擊類直升機。 再算上以後民用通用航空領域的需求以及未來出口的需求。保守估算需求量也有1500~2500架。最終可能不會少於美國黑鷹或俄國MI17系的生產數量。 考慮中國直升機生產的現狀，產能不足是大問題。

由於直20目前尚處於裝備定型前的最後研製階段，大量設計引數都沒有對外公開，只能依據外觀上的差異，將直20與黑鷹作一個初步的對比。從外觀上看，二者存在以下5處不同：

1、直20採用五槳葉螺旋槳；黑鷹採用四槳葉。

2、直20後起落架位於尾旋翼下方，並加裝了整流罩；黑鷹後起落架位於尾旋翼前部。

3、直20機艙前端線條比較圓潤，過渡更為平滑；黑鷹的機艙前端呈斜面造型。

4、直20機艙前端風擋為兩片；黑鷹機艙前端風擋為三片。

5、直20機身腹部至尾梁的連線處，有一個明顯的過渡；黑鷹的機身腹部基本上是一個平面。

透過以上對比，可以推測直20的五旋翼設計，有可能會改善氣動效能，使其擁有比黑鷹更大的升力和更強的空中機動能力，並且能進一步降低飛行噪聲；起落架的位置調整，有助於改善起降時的重心分佈，提高其載重力；機頭部位線條過渡平滑以及風擋的調整，目的在於降低飛行阻力；機身腹部的結構調整，有可能會增大機艙內部空間，使直20具有比黑鷹更大的乘載能力。

目前黑鷹直升機已經在中國服役33年，機型雖然老舊，但高原運輸能力仍強於米-17。直20的設計定位與黑鷹一樣，也是10噸級的通用型運輸直升機，可見其研發目的，就是為了接替黑鷹擔負起高原運輸任務。中國西部邊疆高海拔區域幅員遼闊，對直20的需求量肯定會比較大。同時，既然是一款通用型直升機，直20必將在各軍種部隊中普遍列裝，其配發數量也一定會相當可觀。目前，美軍陸航部隊裝備的通用直升機以黑鷹為主，擁有各種改進型號的黑鷹直升機1500餘架。我軍雖有一定數量的直9和米-17直升機，可以執行一部分陸航運輸任務，但在通用直升機領域卻始終處於空白，如果直20服役，至少需要800～1000架左右，才能補足通用直升機的需求缺口。