戰鬥機內部的飛控計算機會自動調整機翼左右兩邊的副翼偏角，用來平衡一發導彈射出之後，左右機翼因為重量不對稱而導致的力矩差。現在已經無需飛行員人工介入了。

感謝邀請。飛機扔炸彈己經近百年曆史了。隨著飛機進入軍事領惑的能力不斷加深，各國航天航空科技人員不遺餘力的對其探索和研究，使其不斷的創新改善完善。你所說的問題在幾十年前就解決了。就是調整機翼副翼方向角度受風力，使飛機飛行過程中整體平衡。(以前是軍迷，大概瞭解一點)現在都是計算機資料自動控制，應付這種情況更是小菜一碟了。祝願中國航空航天事業永創輝煌，建立天地一體化航天航空體系。

會形成一定的扭距力，影響飛行姿態控制，但要區分不同彈種和掛載位置。格鬥彈重量輕，一般翼尖或稍靠裡面一點的掛架掛載，一枚發射後影響小，現代飛機可自行調整。中遠距導彈重量大，發射噴力強，小型飛機一般在翼根或機腹掛架掛載，離架發射，避免或減小影響；轟炸機自重大，翼展長，但一般都選機體內部彈倉或機翼中部靠內掛架掛載(受發動機位置制約)

謝謝邀請，現在飛機動輒幾十噸位，而炸彈只有幾十公斤或者幾百公斤，佔比非常小，就像客機一樣，人在飛機上走動，造成質量分佈不均，只要不超過一定限制，對飛機得穩定性是沒有影響的，因此發射導彈後，飛機依然會非常穩定。現在戰機也會引入自動駕駛和自動計算，如果出現不穩定情況，飛機也會自動介入調整飛機姿態，使飛機趨於穩定二不至於墜毀

上個世紀的早期戰鬥機除了機腹的炸彈，攜帶的炸彈都是成對丟的，為的就是保持平衡性。有時也會出現一邊油箱，一邊炸彈的掛載，在發射炸彈的同時丟棄副油箱，因為以前老式戰機的航電相對原始，單邊機翼發射導彈時的轉動慣量以及發射後重心的偏移，要求配平確實是個麻煩事。

而到了現在戰機可不能繼續這樣“鋪張浪費”了，航電飛控系統的飛速發展，而且一枚空空導彈的重量相對戰機輕很多，即使是龐大的航空炸彈也不會影響飛機的穩定性。

現代戰機都帶有垂尾和差動平穩，機翼都可採用電傳和線控作業系統會自動調整後緣襟翼。要是在兩側機翼載荷力量不均衡的情況下，透過電腦分析來自動保持機體平衡。發射了單邊導彈，便會有相應的配平裝置，來平衡產生的力矩，保持飛行的穩定性。

打個比方，當你騎腳踏車時，車的一側掛著東西，這種情況下當然沒有平衡的時候好騎，但也是可以透過微調方向來保持平衡的。而戰鬥機透過飛控裝置來控制這種差異，不需要飛行員不斷調整襟翼和尾翼來保持方向，也就不存在好不好駕駛的情況了。

現代飛機都裝有配平系統，由電子計算機自動控制，至目前主要的配平方式為：

調整戰機的機翼的後緣襟翼。當導彈被扔出去後，一邊重量減輕，陀螺儀會見各項資料上傳到戰機的電傳飛行控制系統。然後在其的控制下失去導彈的一側機翼後緣襟翼向上偏轉，另一側的後緣襟翼向下偏轉，改變兩側的升力達到平衡的效果。

如中國殲十戰機，就裝備有三軸四餘度電傳作業系統，自動控制飛機的平衡！

評價一架飛機效能的好壞，不僅要看它的航程，載重量，操縱性，還要看它的穩定性如何，如果飛機的穩定效能不好，受到一點外界影響就難以恢復平衡，這樣飛機的使用，戰術效能都不是很優秀，對於飛行員來說，也是一陣災難。

在說這個問題之前，我們先弄明白飛機的橫向平衡，縱向平衡，航向平衡。

沿機頭的方向為飛機的縱向，機翼方向為橫向，飛機前進的方向為航向。

飛機掛載兩枚導彈，發射出去一枚，主要影響的就是飛機的橫向穩定。如果飛機右翼下的導彈被髮射，飛機就有像左側翻滾的趨勢，此時，飛行員透過控制飛機的副翼，使得左翼副翼向下偏轉，增大左翼升力，右翼副翼向上偏轉，降低右翼的升力，來使飛機保持橫向穩定。反之亦然。

其次也會影響飛機的縱向穩定和航向穩定。

發射一枚導彈會使飛機產生俯仰力矩，此時飛行員透過控制飛機的升降舵來控制飛機的縱向穩定。若飛機受到抬頭力矩，則將升降舵向下偏轉，於是在水平尾翼上形成向上的附加升力，對飛機形成下俯力矩，平衡掉飛機的抬頭力矩。反之同理。

當飛機的橫向穩定，縱向穩定都受到破壞是，就會影響飛機的航向穩定。就是說，比如飛機在直線飛行的時候，發射了左翼下的導彈，就會使飛機有像右轉彎的趨勢。此時，飛行員透過控制方向舵向左偏轉，使飛機向左偏。反之亦然。

用心愛航空的普通人。

另外一顆待彈勢必不可避免的從空氣動力學角度干擾著飛機的飛行，重量上可以將燃料匯入已發射完導彈一側機翼內的油箱，從而保持平衡。

一枚導彈對於重量達到十幾噸甚至二十幾噸的飛機來說不算重。

常規的中程空對空導彈也就是160千克，達不到飛機自重的1%因此實際上飛機發射導彈不會帶來任何平衡的問題。

但在空戰中連續發射導彈需要按照從左到右輪流、由外及內的次序發射導彈。

實際上減小的不是導彈重量造成的影響而是戰機懸掛物左右不平均帶來的阻力差會對飛行安定性構成一定的影響抵消這種影響會嚴重影響飛機的油耗。