首先繼續說一下動力總成，CVT變速箱是車田C－HR行駛平順性的最佳保障，在應對擁堵的城市路況時，它比那些雙離合變速箱好用得多。這臺CVT變速箱能夠模擬出10個檔位，也能模擬出At變速箱換擋的效果，但得於自身的特性問題，它能夠提供給你的駕駛樂趣仍然很有限，確保行駛舒適性オ是它的主調。
變速箱採用“齒輪＋鋼帶”傳動，兩者可自動切換，而且切換的動作悄無聲息，不會對行駛平順性帶來影響。NORMALE是最好用的駕駛模式。在這個駕駛模式下它的動力輸出不會讓人感到乏力，同時油耗也不會很高。
在ECO駕駛模式下它的動力響應會慢了半個拍子動力輸出也比較屈，急性子用著會比較難受。在 SPORT駕駛模式下動力系統會變得更加積極，車子開起來更加爽快。 SPORTE駕駛模式變速箱手動換擋這樣的組合可以讓你獲得一定的樂趣。
使用這三種駕駛模式實測出來的0－100km／h加速時間有一定的差距，＂ SPORT與＂ECO＂大概相差了0.6秒。紮實的底盤以及調校得當的懸架讓它擁有了比較出眾的高速行駛穩定性。一高速行駛時，它的轉向手感足夠紮實，在紮實的底盤配合下即便是以較高的速度過彎或變線超車，它的車身都能表現出較高的穩定性，能給駕駛者足夠的信心。
它的車廂靜謐性在該級別算是做得比較好的與主要競爭對手Vezel對比，有比較明顯的優勢。只要使用的不是ECO模式它的動力都有較好的表現，能滿足大多數人的使用需求了。如果想爽快點，那不妨切換到 SPORT模式，或將變速箱切入到手動＂換擋＂模式。
結語：豐田chr2020款晚上開車用什麼燈？一般分為鹵素大燈和氙氣大燈，高配車型是自動大燈，到晚上自動就開了，會車的時候關掉遠光燈。豐田C-HR的效能屬於類似於小鋼炮的設定，全系2.0L搭載豐田各自黑科技加持的發動機讓在這個級別裡可以說是一點都不怕和人比加速效能，有點像早期的Golf R扮豬吃老虎的角色，十五六萬的定位你們會選CHR還是本田的Vezel？歡迎下方留言不吝賜教
首先繼續說一下動力總成，CVT變速箱是車田C－HR行駛平順性的最佳保障，在應對擁堵的城市路況時，它比那些雙離合變速箱好用得多。這臺CVT變速箱能夠模擬出10個檔位，也能模擬出At變速箱換擋的效果，但得於自身的特性問題，它能夠提供給你的駕駛樂趣仍然很有限，確保行駛舒適性オ是它的主調。
變速箱採用“齒輪＋鋼帶”傳動，兩者可自動切換，而且切換的動作悄無聲息，不會對行駛平順性帶來影響。NORMALE是最好用的駕駛模式。在這個駕駛模式下它的動力輸出不會讓人感到乏力，同時油耗也不會很高。
在ECO駕駛模式下它的動力響應會慢了半個拍子動力輸出也比較屈，急性子用著會比較難受。在 SPORT駕駛模式下動力系統會變得更加積極，車子開起來更加爽快。 SPORTE駕駛模式變速箱手動換擋這樣的組合可以讓你獲得一定的樂趣。
使用這三種駕駛模式實測出來的0－100km／h加速時間有一定的差距，＂ SPORT與＂ECO＂大概相差了0.6秒。紮實的底盤以及調校得當的懸架讓它擁有了比較出眾的高速行駛穩定性。一高速行駛時，它的轉向手感足夠紮實，在紮實的底盤配合下即便是以較高的速度過彎或變線超車，它的車身都能表現出較高的穩定性，能給駕駛者足夠的信心。
它的車廂靜謐性在該級別算是做得比較好的與主要競爭對手Vezel對比，有比較明顯的優勢。只要使用的不是ECO模式它的動力都有較好的表現，能滿足大多數人的使用需求了。如果想爽快點，那不妨切換到 SPORT模式，或將變速箱切入到手動＂換擋＂模式。
結語：豐田chr2020款晚上開車用什麼燈？一般分為鹵素大燈和氙氣大燈，高配車型是自動大燈，到晚上自動就開了，會車的時候關掉遠光燈。豐田C-HR的效能屬於類似於小鋼炮的設定，全系2.0L搭載豐田各自黑科技加持的發動機讓在這個級別裡可以說是一點都不怕和人比加速效能，有點像早期的Golf R扮豬吃老虎的角色，十五六萬的定位你們會選CHR還是本田的Vezel？歡迎下方留言不吝賜教