SR-71黑鳥是可3倍音速飛行的偵察機。由於速度過高，機體3倍音速飛行時，產生嚴重的熱脹效應。機體嚴重發熱，機體會因為熱脹被拉長20-30釐米。由於黑鳥的油箱佈局分佈機體和雙翼，熱脹使得油箱無法密封，由於黑鳥被設計成主要在3倍音速狀態下飛行邊。所以油箱的完全密封被設計成在3倍音速的狀態下自動密封。這需要熱脹使其延展，這樣才能密封油箱。黑鳥低速飛時，由於箱未延展開，真的會邊飛邊漏油。

漏油的確很危險，尤其是在地面上。所以黑鳥從來不在油箱中留油，即使要起飛也不會裝滿油，因為漏油不安全，而且加滿油太重了飛不起來。所以黑鳥想升空執行任務時，只加一點點油，升空後馬上和加油機匯合進行加油，若是2次和加油機對接失敗，那麻煩了，必須返回機場補油。如果加油順利，黑鳥就會爬高提速直飛任務區。

黑鳥的時代沒給技術員在細節上留出更多改進時間，因為前任U2的頻頻被擊落，加速sr-71專案的儘早實用化。所以黑鳥有些地方看起來十分另類，比如此處所提及的地面漏油問題。現在應該有比較好的解決方法，但當年最安全的方式就是半密封。只要能保證飛到3倍音速去偵察，漏油也行。雖然這個問題讓人心驚肉跳，但能達到急需的偵察能力還是需要的。漏不漏油和這個目的比，實在是不值得一提。

SR-71並不是直升機，所以沒有靜升限。

但是就答這麼兩句就優點對不起題主了，咱們說一下SR-71的升限吧：

這是飛行員在SR-71的駕駛艙內拍攝的照片，已經遠在雲層之上了。

在這個高度上，飛行員需要穿宇航服才可以保證自身的生理需要。

官方的正式公佈資料飛行高度是85000英尺。則算成米也就是25908米了，往大處說就是26000米。但官方公佈資料的時候寫了“Service ceiling”這個詞彙就是咱們說的實用升限。在這個高度上，SR-71黑鳥可以飛出3.25馬赫的速度。

實用升限這個概念就是飛機在安全可以完全執行所有任務的飛行高度。而實用升限遠小於最大升限。

我們說SR-71是雙三飛機主要是來自於1981年美國公佈的黑鳥測試資料，在33000米高度飛出了3.31馬赫的速度。

而這個也並不是黑鳥的最高飛行高度。

Maximum performance levels of the SR-71 were Mach 3.4+ and potentially as high as 120,000 feet.

參與過黑鳥偵察機的一個技術人員在某次非正式場合說了上面的話：翻譯一下黑鳥的最大飛行速度高於3.4馬赫，潛在的飛行高度可以達到120000英尺，12萬英尺也就是365760米，三萬六千米。

當然了在這個高度下基本上已經是黑鳥的平飛極限了。如果採用拋物線飛行，黑鳥恐怕會可以達到更高的海拔高度，但這種情況下黑鳥就已經不是飛機而是一枚彈道導彈了。