或許在大多數人的眼中，雙離合變速箱是不如手自一體變速箱的，但其實這個觀點並不完全正確，如果是那普通的中國產雙離合變速箱來和中國產的手自一體變速箱對比的話，或許質量都是差不多的。

但如果是大眾的DSG雙離合變速箱和手自一體變速箱對比的話，或許還是有不少優勢的，雙離合變速箱的優點就是換擋效率快，油耗經濟，而且由於也是機械齒輪的結構，所以可以承受的扭矩更大，對於一些效能車輛也足夠滿足。

雙離合變速箱和手自一體變速箱的優缺點是什麼？

雙離合變速箱是大眾公司主推的一款變速箱，這種變速箱的換擋速度非常快，0.2秒的時間，比一般賽車手還要快。它是基於手動變速箱的技術來改造的，相當於有兩套離合器。1 3 5檔一套，2 4 6檔一套。當一檔準備切換時，二檔已經待命，所以，換檔較快。

雙離合變速箱有兩種，一種是乾式，優點是換擋快，省油，有駕駛手動擋的體驗。缺點就是在城市擁堵路況下，容易過熱導致跳空檔。

溼式雙離合，傳動效率不及乾式，不及乾式省油，換擋也不及乾式。不過因為離合器泡在油液中，熱量可以及時散打，就不會發生跳空檔的現象，溼式可承受的扭矩更大，在越野方面極限更高。

目前，國內應用較多的就是溼式雙離合變速箱。主要考慮到它的穩定性可靠性。

而手自一體變速器，實際上就是AT變速箱再加上了手動模式。它本質上就是液力自動變速器，其中最普遍的就是行星齒輪式的，代表廠家就是日本愛信。拿最常見的4AT，5AT來說，效能可靠，穩定。省油一般，駕駛體驗一般。換擋的頓挫感比雙離合強烈。

跟雙離合變速箱相比，手自一體變速器，如果是4檔，5檔的，往往比雙離合7檔變速箱換擋慢，油耗高，駕駛體驗也不及雙離合變速箱。

那為什麼市場上還有那麼多的4檔，5檔手自一體變速器呢？

主要是因為AT變速箱主要是由愛信供貨，成本低，效能可靠穩定，特別是中低端車型很多采用愛信變速箱。

發動機和變速箱的匹配調教，也要看調教功夫。同一個愛信變速箱，用在雪佛蘭的Cruze上，跟用在豐田車上，豐田的換擋頓挫絕對要比雪佛蘭小。傳輸效率也不同。

雖然雙離合變速箱的優點那麼多，不過那些年大眾汽車變速箱跳檔的事件，始終沒有解決，說明這是一個產品設計缺陷，現在。大眾多用溼式雙離合，少用乾式雙離合，也證明了所言非虛。

有人會說，手自一體變速器比雙離合要好。這主要是指AT變速箱的高檔貨，比如，愛信的8檔，ZF的8檔，他們的換擋速度，傳輸效率一點都不比雙離合低，甚至還要好過雙離合，可靠性穩定性都要好。

那為什麼不大力推廣，每臺車都用8檔呢？

主要是因為成本的問題，手自一體變速器，一旦上到6檔或者以上的變速箱，成本和複雜程度，跟4檔的就不是一個級別的，成本非常高。所以AT的8檔變速箱多用在高階豪華車上。

大家認為雙離合變速箱成本高嗎？非也！其實，雙離合變速箱成本不高，之所以大眾要力推雙離合，因為它不想在變速箱上受制於人。愛信是豐田投資入股的零件公司，如果愛信在變速箱上卡卡脖子，大眾的產銷量就會大受影響，受制於人。

關於各種變速箱的優缺點， AT CVT和雙離合變速箱之間的區別，請看我的文章:買車選CVT、AT還是DSG變速箱，優缺點圖文版，老司機都默默收藏了

首先雙離合是一種變速箱的結構，手自一體是自動變速箱帶手動換檔操作的一種功能。現在雙離合變速箱（DCT）、自動變速箱（AT）、無極變速箱（CVT）都具有手自一體的功能。 先說雙離合變速箱優點

1：更短的換擋時間

2：比傳統自動變速箱更好的傳動效率

3：對比AT變速箱CVT變速箱，雙離合變速箱可以承受更大的發動機輸出功率

簡單解釋一下雙離合變速箱為什麼會有以上優點。雙離合變速箱由電控系統控制兩組離合器，每一次換擋之後另外一組離合器隨時待命銜接下一個檔位，相互配合。雙離合沒有液力變矩器全靠齒輪配合動力，所以可以承受更大的功率和傳動更多的動能。

在說說雙離合變速箱缺點

1：換擋時會有輕微頓挫

2：市場上雙離合變速箱普遍出現過問題。

3：低速擁堵路段變速箱容易過熱保護。（甚至不保護燒壞離合器機構）

雙離合變速箱會是由電控系統控制離合器偶合的，電子系統標定會直接影響實際效果。沒有液力變矩器，低速擁堵路況完全在1檔－2檔之間頻繁操作，離合器溫度會快速升高。

手自一體功能的優點

1：增加駕駛時車輛的操控樂趣。

2：可以手動強制檔位鎖止，方便應對更加複雜路況（如長下坡、長上坡……）

手自一體功能沒什麼缺點，就是增加了這一功能車型價格就會提高，而且實用性不大。一般人買來很少會用。

希望這個回答對你有幫助