回答這個問題前讓我們來了解一下積碳的形成。積碳其實一部分是燃燒不完全的燃料產物，和另一部分活賽運動中金屬間磨損產生的微小顆粒形成的一種膠質物，它粘附於活賽，氣門，氣缸蓋，活賽環等部位。因為汽油由多種碳氫化合物組成並添加了使汽油穩定的新增劑，汽油在常溫下與空氣氧化形成膠質在運輸和灌裝儲存中與其實物質化學反應形成膠質。所以跑高速不能從根本上消除積碳，高速下燃燒充分也只能燃燒掉少部分積碳。作用不大。

所謂的 “積炭”是指進入燃燒室的燃油燃燒不充分，被高溫碳化而生成的膠質，長期累積形成硬質膠碳，稱為積炭。另，由於活塞環與缸體間隙偏大或潤滑油不匹配（粘度過低，密封效果差）造成“燒機油”情況，也會形成嚴重的積炭，但此種情況由於近幾年加工工藝技術的不斷完善幾乎已很少見。積炭通常發生在燃燒室，進排氣門，進氣道，活塞頂部，火花塞等部位，見附圖。

出現嚴重積炭後汽車的常見症狀表現：

啟動困難。一次點火成功率降低，需要兩次或多次才能啟動發動機。

啟動到怠速不穩，波動大，發動機有發悶，發吐感。

發動機動力明顯降低，提速緩慢，油耗明顯增加。如油耗從8個油升到10個油，或更高。

被檢測到尾氣排放不達標。由於燃油燃燒不充分造成一氧化碳等廢氣排放嚴重超標。

引起積炭的常見原因：

長期行駛在擁堵路道，怠速行駛過多。

長期高檔低速行駛。

未定期，按時做保養。

火花塞老化，等。

積炭的處理方案：

1、輕微積炭。發動機的啟動，動力，油耗等無明顯異常時，積炭較較輕微，可透過改進駕駛習慣、合理匹配檔位，避免或減少高檔低速駕駛來最佳化調節；同時，跑高速的時候有意識的拉一拉發動機高轉速，透過增強進氣氣流對進氣管道進行清理，並使燃燒更充分達到對氣門，燃燒室，火花塞，活塞等部件清洗的作用。

2、較嚴重的積炭。即，積炭症狀較為明顯，可透過使用專用的清洗劑“打點滴”的方法對發動機的氣道積炭進行清理。同時，在燃油裡面加入專用的燃油新增劑對發動機內部積炭進行清理。

3、嚴重的積炭。完全符合嚴重積炭症狀的，就需要到4S店進行專業的發動機拆卸和清洗，才能恢復發動機的正常運轉。

如何避免和減少積炭的發生：

針對原因採取改善措施，首先，出行前儘量選擇暢通道路，即使路程遠一點也不怕，因為多燒一點油與積炭的危害相比簡直就是不值一提；其次，養成良好的駕駛習慣，避免時常“拖檔”；最後，定期做好保養。

這個辦法是有用的。哈哈，但是治標不治本，高速狀態下確實能衝出一些積碳，只適用於無奈的情況下，因為跑高速對積碳的清理作用真的是很一般般的，況且一般人也沒時間經常去跑高速再說油不要錢的嗎，還不如經常檢查，該清洗的時候就洗一次。

汽車跑高速除積碳，這是不靠譜的行為，或者是說效果極其有限！

汽車的不同部位都有不同型別的碳化物，每個部位的碳化物形成的原理、成分都大有不同，因此發動機不同部位的積碳要用不同的方法來清除。

這些部位的積碳一般都是由於燃料不完全燃燒導致的另外還有一個可能的原因就是所謂的燒機油，汽油是混合物，汽油燃燒後會產生二氧化碳、一氧化碳、碳化物微量膠狀體。正常情況下碳化物和膠狀體在正常行駛時會隨著進排氣的過程，排除燃燒室，當發動機在大負載下、進氣量不足、空燃比不正確、低溫冷啟動等情況就會導致燃料的不完全燃燒，此時碳化物和膠狀體數量就會增加，少量的碳化物，隨著高速行駛，進排氣量速度的增加，會被帶出燃燒室，但是更多的一些膠狀體殘留物會附著在活塞頂部火花塞、等部位，這些靠高速行駛是不可能清除掉的。

這部分的積碳成分主要是燃油的冷凝膠狀體、機油蒸汽附著物、灰塵等組成的，主要電噴發動機冷啟動時。進氣歧管的溫度過低汽油蒸汽會擰接在進氣歧管內壁上。另外曲軸強制通風過程中所產生的廢氣經由油氣分離器分離後直接進入節氣門後面，這部分機油蒸汽不可能被完全分離。，還是會存在一定的機油，這些機油遇冷會凝結在節氣門的背面，這種所謂的積碳嚴格說不能叫積碳，實際上就是機油、灰塵、冷凝膠狀體的混合物。這不可透過高速行駛清除。

發動機燃燒室和去郵箱之間是使用機油來密封的，機油的溫度一般會很高，在高溫下，各種金屬線以及機油的凝結物會摻雜在一起，形成油泥，這嚴格來說不是積碳，也不可能透過高速行駛清除。

一般來說使用高品質燃油定期使用汽油新增劑清除積碳。定期使用發動機清洗劑來清除曲軸箱油泥，啟用專業裝置來清除噴油嘴。氣門等部位的積碳，這是延長汽車使用壽命的較好的辦法。

跑高速當然有用，當然短途高速不建議，最好是出遠門辦事，加一箱好點的油，一路高速，用手動模式把變速箱每個檔位順便也磨合一下，然後就一路大油門跑，跑完後你會覺得車輕快了許多。