隨著科技逐漸的發展，越來越多的高科技都應用在汽車領域。可以說如今的汽車已經不再只是冰冷鋼鐵，而是帶有溫度的盔甲。不過正是因為這些技術存在，汽車的安全性才會越來越高，至於發動機下啟停技術是科技的產物，在一定程度更加的節能環保，雖然早在20世紀30年代這項技術就已經誕生，但是那時候這項技術並不是完全成熟，所以知道80年代中期這項技術才開始廣泛的用於汽車汽車領域，在1984年大眾的熱銷車型，Golf汽車首次在柴油發動機上使用該技術，之後大眾旗下車型便開始小批次使用這項技術。包括馬自達，本田，通用等，直到2007年開始這項技術才開始廣泛的應用。

不過這個世界上的任何事物都是具有兩面性的，比如發動機啟停技術亦是如此。如果你去4S店買車，看中擁有自動啟停技術車子，銷售說這項技術有多好，各種讚歎的話語天花亂墜。但是看中的汽車不帶啟停技術，銷售人員又會說這項技術有一大堆的缺點，那麼花說話來這項技術到底好還是不好呢？首先我們看看這項技術怎麼使用，一般自動啟停技術在鑰匙通電以後預設開啟狀態，若是需要關閉只需要聽聽按一下即可，至於在用的時候就會更加的方便，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止兩秒鐘發動機就會自動熄火，若是一直出於制動狀態發動機便會保持關閉。鬆開剎車或者是切換檔位，便會立馬自動點火，即可踩油門起步。

那麼發動機自動啟停技術又有什麼優點呢？當然這個情況是顯而易見的了，首先就是省油了，發動機啟停作用以後，發動機出於暫時的休眠狀態，所以不存在瞬間油耗的問題，根據通用公司的介紹，搭載發動啟停技術以後，實際情況下節油可以達到10%左右，百公里還可以較少15.1g的二氧化碳排放量。德國博世公司的實驗則是平均節油8%-15%左右。道路環境越擁堵效果就越明顯，中國汽車技術研究中心測試，節油效率甚至可以達到7%-27%。

自動啟停技術需要注意哪些事項呢？一般這些注意事項都會寫在汽車的使用說明書上面，不過一般子啊坡道上儘量不要使用發動機啟停系統，雖然這樣啟停的時間非常短，但是這樣的行為非常容易導致汽車上坡時動力不足，或者是夏天開空調時，不建議使用啟停技術，因為此時空調需要功率比較大，發動機停機的狀態下車身電力不足以帶動空調運轉，這樣會讓車上乘客感覺不舒服，所以就沒有必要省這一點了。

一般情況下一個新技術的應用必然是其利大於弊，不過每個人駕駛習慣不同，所以對於這項技術的看法也就不同，有一部分人認為自動啟停技術帶給人的駕駛感受不好，遇到堵車緩慢前進的情況，走走停停不僅加劇啟動機和蓄電池的負荷，還會給駕駛者帶來非常不舒服的駕駛感受。

你好，奧迪車大概在12年產的奧迪A6L(C7)上配備了自動啟停功能，自動啟停功能是為了減少車輛在紅綠燈停車時減少燃油消耗，減少尾氣排放，等等。

其實我們日常開車中不願意用啟停功能，太麻煩，頻繁的啟停對起動機電瓶也有損傷。好多車主上車後就直接關掉。

這一項技術準確地說是有雪鐵龍汽車於2003發明的。

很多人對啟停技術，都嗤之以鼻，甚至極其厭惡，每天開車的第一件事，就是關閉啟停

發動機智慧啟停，主要的目的是達到節省燃油的目的，但是卻敗給了國內擁堵的道路……

誤區一、啟停會傷發動機。

發動機將暫停工作，並不是發動機所有的元件都停止執行。只是區別於傳統的怠速運轉，從而更加油耗而已。即便是在發動機機體暫停執行時，潤滑油還是會持續運轉給機體弱化的，從而即遍頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。

誤區二、啟停會對電瓶有損傷。

對配有啟停技術的車輛，的確使用的電瓶容量，都要比普通電瓶的容量要大。但是啟停介入，也會跟電瓶的容量有關的，當電瓶容量不足以啟停工作時，啟停也不會介入工作的。

啟停介入後啟用車輛的方式：

1.小幅度轉動方向盤。

2.踏剎車。

3.有自動駐車功能的車，也可以輕點油門。

法雷奧啟停系統，經測試使用壽命可達50萬次。

啟停也不是無時無刻都在工作，其中也受車輛環境影響，主要不介入的狀態如：

2.雨量，在雨量過大的時候，啟停也不會介入工作的，主要是處於安全考慮。

3.坡道上，車輛行駛在坡道，啟停也不會介入工作的，很多時候為了安全設定，啟停也不會介入的。

1.道路擁堵嚴重時，最好關閉啟停。

2.倒車入庫時，也不建議開啟啟停。

3.倘若較長時間的等紅燈，如30秒以上的時間，一個紅綠燈就可以透過的情況下，開啟啟停模式還是能夠達到一定的節油目的。

總結啟停技術的本意是好的，但還是敗給了擁堵……經常行駛在極其擁堵，幾乎蠕動行駛的路段，還是不用啟停功能，更加省心！！！