踏板摩托確實比125摩托和彎梁摩托油耗要稍大，摩托車耗油不耗油主要和摩托的動力傳輸方式有關

發動機怠速運轉時離合器不結合，起步時加大油門，轉速上升，離合器甩塊在離心力作用下克服彈簧力結合，把動力傳遞給車輪。

由於起步需要很大的動力，所以離合器需要更高的轉速以保證離心力足夠大可以提供足夠的摩擦力。所以踏板摩托在起步階段就需要消耗更多燃油。

1.“踏板摩托車相當於自動擋的小汽車，都是自動離合器。目前市面上的踏板摩托車普遍以125CC為主，在經濟駕駛的情況下，125CC踏板摩托車百公里油耗通常為1.5L到2.0L不等，因為踏板車是無級變速，所以耗油會比普通125檔車高。”

2.“駕駛踏板車時候主要是要主要控制速度和力度，不要一起步就猛轟油門，這樣對發動機的損害非常大，行駛的過程中注意保持一個相對平穩的速度，不要忽上忽下，要記住踏板車是無級變速發動機，這樣既能減少油耗又能減少對車輛的損害！”

擴充套件資料：

摩托車的傳動系統包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。

1、初級減速

初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速並將發動機動力傳到離合器。

2、離合器

摩托車離合器有以下向種結構型式：

（1）溼式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。發動機的動力經鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五徵嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片，其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉為離合器的主動部分。四片鋼質從動片透過內齒與從動片固定盆相連線構成從動部分。

主、從動片交錯安裝，固定盆用內花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。

離合器為常接合型，當緊捏離合器手把透過鋼索使螺套在左罩內轉動，螺套中調節螺釘右移，推動分離推杆和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦徵與從動片分離。

（2）自動離心式離合器這種結構用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據發動機轉速的高低來自動控制離合器的分離與接合。

離合器由主動、從動和分離接合機構組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。

當發動機運轉時，隨著轉速的升高，鋼球所產生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內的溝槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦徵使離合器處於接合狀態，將動力輸出。

當發動機轉速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。

（3）蹄塊式自動離合器 這種結構在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，並用銷軸連線在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當轉速增高時，蹄塊產生的離心力大於彈簧的拉力時，就向外甩開，當離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產生摩擦力帶動從動部分轉動，傳遞動力。

3、次級減速及傳動

隨著摩托車機型的不同，有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節軸傳動三種傳動方式。在微型摩托車多用皮帶傳動方式作後傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。

一般摩托車均採用鏈條傳動方式作後傳動。鏈條傳動，結構簡單，零件少，製造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有後傳動主動鏈輪，後輪上有從動鏈輪，用相應的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發動機的摩托車，它的後傳動方式採用萬向節軸傳動，並在後輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。

踏板摩托相對跨式摩托油耗大。主要是在市區路面。 如果是跑長途，油耗差別不大 。

　　一般100CC110CC 125CC 150CC踏板摩托 正常使用百公里2.9L油-3.7L汽油 比一臺250CC-600CC的跨式4缸公路跑或街車油耗還要大不少。這些車一般市區代步用百公里2.6L這樣（市區路況）

　　原裝進口的250CC 400CC踏板摩托油耗也在4L左右 （市區路況）。

　　125型摩托車百公里油耗要看摩托車使用的環境和路況以及駕駛員的駕駛習慣。

　　摩托車正常的情況下，百公里油耗2.2升左右，約合每公里一毛錢多一點，最高車速100公里/小時左右，車與車之間及駕駛人員之間會略有差異。

　　如果是鄉村道路，一般125型摩擦車的綜合油耗是3升/100公里左右。

看成色新舊而定。踏板車本來就費油，二手的如以前保養不好就更費油。新125踏板正常在三個油以上，在市裡跑能到四個。有人往往因自己的踏板百公里油耗達7~8個以上才被迫換車，舊車可能就賣給你了！所以建議你不要買二手踏板車，想買二手就搞輛二手彎梁也不錯，價格不會貴