剎車液本身具有親水性，剎車液的容積會隨著溫度的變化而變化，所以剎車油儲油壺上設計有通氣孔，透過該孔被吸進的空氣裡含有水分或雜質，水分會被制動液吸收或溶解，含有水分的制動液沸點會降低。如果水份超過3%建議立即更換，否則會有安全隱患！

有些車友忽略剎車液更換週期，不按保養手冊更換剎車油，認為只要剎車感覺好用就不用換，這是非常錯誤也是非常危險的做法。制動液氣阻現象何時發生、嚴重程度如何都無法預判，只能提前預防、定期檢查，不能存在僥倖心理。

汽車剎車液規範要求不起化學作用，並且不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前市場上主要使用DOT4、DOT5、DOT5.1。

當汽車長時間行駛制動時，制動系統的溫度升高，制動管路容易產生氣阻，空氣被壓縮，從而造成制動力下降或制動失靈的可能。

寶叔建議，為了您的行車安全，剎車液必須定期更換。

愛車愛生活，懂車懂保養！

大家都知道汽車的剎車油一般兩年或者四萬公里就要更換，更換的主要原因是因為剎車油使用時間長了含水量會超標，導致剎車油的沸點降低，在高強度制動時剎車油會沸騰，汽車失去制動能力。但是很多人感到奇怪：汽車的制動系統是密封的，這水是從哪兒進入剎車油的呢？

一般來說，水會從兩個渠道可以進入制動系統內。第一個渠道就是剎車油盒上面的加油口蓋。在這個加油口蓋上，有一個通氣孔，作用是平衡剎車油盒內與外界的氣壓。外界的空氣透過這個小孔進入到剎車油盒內，空氣中水分就會被剎車油吸收，從而導致剎車油含水量增高。在一些空氣溼度很高的地區，剎車油中的水分主要是透過這個渠道進入的。

第二個渠道是透過剎車分泵進入的。關於這一點，大家更奇怪了，這剎車分泵是完全密封的，並且密封強度非常高，高壓力的剎車油都不會漏出，水怎麼會進入了？大家說的沒錯，剎車分泵確實是完全密封的，在正常情況下即使把它放在水中，水也進不去。但是剎車分泵在工作過程中，在解除剎車的瞬間，剎車分泵內部會產生一定的負壓，如果我們此時恰好行駛在水中，就會把一部分水分吸入剎車分泵中。

剎車分泵中的水分對制動系統影響是最大的，因為剎車油在制動系統中的迴圈速度是非常慢的，這些水分會長時間積存在剎車分泵中，一方面降低剎車油的沸點，另一方面也會導致剎車分泵活塞的鏽蝕。所以，如果你的車經常涉水行駛，即使從剎車油盒檢測剎車油沒有變質，但是剎車分泵中的剎車油已經變質了。此時最好的辦法是把剎車分泵中的剎車油放掉（類似於制動系統放氣），然後再加入新的剎車油。

剎車油中的含水量可以使用一種儀器測量，它的準確性還是比較高的。如果剎車油含水量超過3%，我們就建議更換；如果剎車油含水量超過5%，那就必須更換了。一般一輛車執行12個月左右，剎車油可能吸入了大約2%的水；執行 18個月左右，含水量可以達到3%；執行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8%。當然，這個時間週期與當地的氣候條件有關，氣候乾燥的地區，剎車油使用五六年甚至十年也是有的；而其後潮溼的地區，剎車油可能一年就變質了。

經常聽人說剎車油含水率達到某個值就要換新的剎車油，否則剎車油高溫時水分沸騰產生起泡會導致剎車效能下降或者剎車失靈。那麼剎車油為什麼會進水呢？其實就是從剎車油壺蓋子裡進去的。剎車油壺下面連著剎車總泵，剎車總泵我們可以想象成一個大活塞，我們踩剎車時剎車踏板驅動剎車總泵推動剎車油從剎車管路流向四個車輪的剎車分泵產生壓力推動剎車片產生制動力。這時候剎車總泵裡剎車油被排出去，而剎車油壺裡的剎車油就會流入剎車總泵補充空缺。這就要求剎車油壺的蓋子不能完全密封，否則剎車油無法快速補充。上圖就是一個剎車油壺的蓋子，可以看到蓋子由外殼和密封墊組成，奧秘就在於這個蓋子。上圖是我把密封墊拿出來蓋在剎車油壺上的狀態，可以看到密封墊已經完全把壺口給蓋嚴實了，按理說空氣是無法進入剎車油壺了。其實並沒有，注意觀察的話就會發現密封墊中間其實還有一條縫，用手輕輕一捏就可以看到明顯的缺口了。踩剎車時剎車油流入剎車總泵後壺內產生真空，外部空氣就衝開縫隙進入剎車油壺保證內外壓力平衡。松剎車時剎車油回到壺內，壺內空氣被擠壓後衝開縫隙流入大氣中。但是有人可能會問：外面還有孩子密封呢，空氣怎麼突破蓋子的封鎖呢？其實蓋子裡也有玄機，為了保證氣壓平衡蓋子裡也有專門的氣流通道，上圖紅圈裡可以看到有一個凹槽，它就是空氣流通的通道。這個凹槽剛好把密封墊縫隙後方的空間和外部大氣連線起來，這樣空氣就可以自由流動了，而且不踩剎車時縫隙緊緊貼在一起將空氣隔絕在剎車油壺外部。

所以說只有我們踩剎車時才會有少量空氣進入剎車油壺，剎車油才有可能吸附這部分空氣中的水分。如果不踩剎車的話水分很難進入剎車油。至於有些人認為空氣可以從分泵活塞或者剎車管連線處進入剎車油那幾乎是不可能的事情，除非故障狀態。因為我們在踩剎車時系統內製動壓力很大，如果外部空氣在常壓下就能輕鬆進入剎車系統的話我們踩剎車時這些地方剎車油豈不是如噴泉一般向外噴了麼。